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2018年12月22日 | 同為新能源汽車電芯,形狀不同性能各異,到底有啥區別?

發布者:gamma14 來源: 文武車道 手機看文章 掃描二維碼
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隨著政策的刺激以及消費者的接受度提升,今年的新能源汽車市場再度呈現爆發式的增長勢頭。根據乘聯會發布的銷量數據顯示, 11月全國新能源狹義乘用車批發銷量13.4萬輛,同比增長55.9%;1-11月,全國新能源狹義乘用車累計批發銷量86.6萬輛,同比增長88.6%。據相關行業人士預測,今年新能源汽車的產銷量將突破110萬輛大關,相比2017年增加30萬輛。


在這種情況下,作為新能源汽車的核心零部件,電芯就更加成為各大車企關注的焦點,同時也是消費者在買車時值得關注的重要因素。目前來看,不同形狀的電芯應用,會在安全和性能上各有差異。如今各大車企主要采用的是三種不同形狀的電芯,那么這些電芯到底有何區別呢?

圓柱形電芯

主要生產企業:松下、力神、比克等

代表車型:特斯拉




目前受消費者關注特斯拉品牌,其主要采用的電芯就是圓柱形的,而其主要采用的就是松下生產的18650電池,在Model 3正式投產后,新型21700電池將取代18650成為新的電芯。這種圓柱形三元鋰電池,是目前能量密度最高的動力電池解決方案之一。圓柱形電芯的制造工藝為卷繞,一般的能量密度在260Wh/kg左右。不過在系統安全性方面,圓柱形電芯的系統安全性較差,對BMS及散熱系統的要求高。并且單體容量較低。不過圓柱形電芯的優點為自動化生產工藝成熟,成本相對較低,電池組一致性強,并且能量密度高。

方形電芯

主要生產企業:CATL、三星SDI、比亞迪、力神、國軒高科、中航鋰電等

代表車型:比亞迪唐




在國內市場大部分的新能源車型都采用的是方形電芯,目前銷量較大的寧德時代、比亞迪等占據了大部分市場。方形電芯的制造工藝為卷繞、疊片,一般的能量密度在240Wh/kg左右。在系統安全性方面,方形電芯處于中等水平,其主要的缺點為殼體重,能量密度有限,并且尺寸太多,工藝難統一。不過其優點為對電芯的保護作用強于鋁塑膜電池,安全性也強于圓柱形電池。

軟包電芯

主要生產企業:LGC、孚能、萬向A123、桑頓等

代表車型:日產聆風




目前來看日產聆風是全球電動汽車市場銷量最高的車型,2018年上半年累計銷量達到了41775輛,聆風就采用了來自于LGC的軟包電芯。軟包電芯制造工藝同樣為卷繞、疊片,一般的能量密度在260Wh/kg左右。在系統安全性方面,軟包電芯相比前兩種電芯要更好一些。其主要的缺點為一致性較差,可靠性偏低,容易發生漏液。不過其優點是重量輕,比容量較高,內阻小,外觀設計靈活并且循環壽命長。


引用地址:同為新能源汽車電芯,形狀不同性能各異,到底有啥區別?

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