“要打造中國標(biāo)準(zhǔn)的智能汽車！”
清華大學(xué)教授、智能網(wǎng)聯(lián)車輛研究中心主任李克強表示，國家智能汽車創(chuàng)新發(fā)展的戰(zhàn)略，遠(yuǎn)景目標(biāo)就在于此。“這不是閉關(guān)鎖國。智能汽車本身是一個本地化的問題，就像蘋果手機、三星手機來中國要符合中國通信標(biāo)準(zhǔn)一樣。”
李克強是在9月20日的GTIC 2018全球智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新峰會上做出上述表述的。他提及，國家發(fā)改委在2018年1月發(fā)布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》（征求意見稿），明確了國家智能汽車創(chuàng)新發(fā)展的戰(zhàn)略。
這一征求意見稿，對2020年、2025年和2035年智能汽車的戰(zhàn)略愿景，全部冠以“中國標(biāo)準(zhǔn)”四個字：
2020年，中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車的六大框架基本形成；
2025年，中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車的六大框架全部形成；
2035年，中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車享譽全球。
何為“中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車”？
李克強認(rèn)為，有三大要素。
首先，要符合中國基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)，包括道路基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)、地圖數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)、V2X通信標(biāo)準(zhǔn)、交通法規(guī)等。
其次，符合中國聯(lián)網(wǎng)運營標(biāo)準(zhǔn)，包括準(zhǔn)入、聯(lián)網(wǎng)運營監(jiān)管、信息安全等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。
第三，符合中國新體系架構(gòu)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，包括智能終端、通信系統(tǒng)、云平臺、網(wǎng)關(guān)、駕駛輔助系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)等新架構(gòu)汽車產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。
為什么要有“中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車”？
“這不是閉關(guān)鎖國。”李克強認(rèn)為中國要有自己標(biāo)準(zhǔn)的智能汽車有充分的必要性和正當(dāng)性。理由有四個。
其一，智能汽車要符合中國獨特的交通環(huán)境和駕駛行為。
這一點，同一場合馭勢科技CEO吳甘沙用中美自動駕駛測試錄像充分揭示出來。
在美國鳳凰城，谷歌自動駕駛公司W(wǎng)aymo在測試時，車少、人少，并且交通秩序井然有序。
但在中國，馭勢自動駕駛測試錄像顯示，一旦車輛進(jìn)入城區(qū)，車輛、行人大幅增多，還有多種交通參與主體，包括不規(guī)則的行駛的三輪車、外賣送餐摩托車等等，還有加塞和突然掉頭等行為，路權(quán)并沒有保障。“中國自動駕駛的需要面對的場景非常復(fù)雜。”吳甘沙說。
其二，中國具有強大的ICT（信息、通信和技術(shù)）、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和創(chuàng)新能力，ICT與汽車產(chǎn)業(yè)深度融合將是中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展特色。
就在同一場合，中國移動研究院首席科學(xué)家陳維與華為X Labs總裁王宇峰，就從各自公司在5G、物聯(lián)網(wǎng)、云服務(wù)角度，闡述了通信公司與智能汽車融合，并準(zhǔn)備提供的服務(wù)。陳維認(rèn)為，V2X通信將是未來智能汽車發(fā)展的核心技術(shù)，屆時對網(wǎng)絡(luò)通信的要求將是低時延、高可靠性、大帶寬、高速移動的，為此中國移動將引入新的通信技術(shù)與分級實時計算，將網(wǎng)絡(luò)升級為“通信＋計算”的網(wǎng)絡(luò)。
其三，可以發(fā)揮中國體制優(yōu)勢。李克強說，“中國政府治理機制與西方國家不同，有利于協(xié)調(diào)資源促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展。”
其四，中國標(biāo)準(zhǔn)能夠保障國家信息安全及產(chǎn)品安全。
智能汽車的中國標(biāo)準(zhǔn)概念，也得到了全球智能駕駛知名供應(yīng)商博世的認(rèn)同。博世底盤與控制系統(tǒng)中國區(qū)副總裁（駕駛員輔助系統(tǒng)業(yè)務(wù)單元）蔣京芳在同一場合表示，博世中國致力于引領(lǐng)中國的自動駕駛市場，其途徑之一就是充分考慮中國駕駛行為及環(huán)境工況，開發(fā)適合本土的功能。
李克強對汽車企業(yè)提出了七條建議，包括重視和掌握智能汽車核心技術(shù)；建立新供應(yīng)商體系；建立新創(chuàng)新和研發(fā)流程；參與建設(shè)智能汽車交通場景數(shù)據(jù)和測試體系；支持自主基礎(chǔ)研究和供應(yīng)商；以及堅持業(yè)內(nèi)聯(lián)盟、業(yè)外互補、合作共贏。
李克強說，“智能汽車是汽車產(chǎn)業(yè)中的中國機會，要集結(jié)產(chǎn)業(yè)的力量抓住這一機遇。”
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隨著汽車行業(yè)的競爭日益激烈，奧斯汀汽車開始尋求與其他公司的技術(shù)合作。1952年，奧斯汀與諾菲爾德車廠合并，組成了英國汽車公司（BMC），旗下包括莫里斯、沃爾斯利、萊利及MG等多個品牌。此外，奧斯汀汽車還積極與國際汽車公司展開合作，如與日產(chǎn)汽車在1952年簽署了技術(shù)合作協(xié)議，共同開發(fā)新的車型。這些合作使得奧斯汀汽車的技術(shù)水平得到了顯著提升，同時也推動了公司的國際化發(fā)展。
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