北現(xiàn)的新車ENCINO上市，12.99萬元的起價應該“驚著”了不少人，于是都會在心中默默地去衡量一下：買它值不值？畢竟它只不過是一款車長不到4.2米、比ix25還要小的小型SUV。
這還不算，要論配置，12.99萬元的致尚版屬于標準的“乞丐版”。但凡對配置稍微在意的人，最起碼也得選13.99萬元的致聯(lián)版。如果覺得現(xiàn)在買車沒天窗不行的話，那最起碼也得買14.59萬元的致跑版……。這么比下來，也難怪這價格一出，人們都會感到一些憂慮。
綜合來看，ENCINO的價格其實并不過分
ENCINO真的貴的那么離譜嗎？果真如此的話，北京現(xiàn)代為何要出此下策？
貴不貴，其實與市場認可的車型做個比較就不難得出結論。例如把ENCINO與熱門小型SUV 繽智/XR-V對比，13.99萬元的ENCINO配置要比同價格段的1.5L繽智/XR-V高不少，動力更不是一個層面的（ENCINO的1.6T要比繽智的1.5L強太多了）。
拋開品牌的因素，ENCINO雖然更像是在小型SUV中的新物種，但往大了說，它目標人群以及功能價值，實際都與繽智/XR-V有不小的重疊。退一步說，如果是跟現(xiàn)代自家的ix25比，也能找到一些亮點。
雖說北京現(xiàn)代ix25尺寸不算大，空間也說得過去，但終端市場賣得并不差，說明市場很愿意接受這樣一款現(xiàn)代的產(chǎn)品。ix25的起價雖然只有10.98萬元比ENCINO低得多，但這同樣屬于ix25的一款低價噱頭而已——不光是手動擋，而且配置超低。事實上，第二檔的ix25，價格就直接蹦到了13.28萬元。
拿13.28萬元的ix25去與13.99萬元的ENCINO比較，配置應該說各有千秋。ix25的主要優(yōu)勢是帶天窗，還是全景的，但它沒有大屏，ENCINO則有9.6寸、帶車聯(lián)網(wǎng)功能的超大屏。另外，大燈ENCINO是全LED的，空調是自動的，還有智能啟停等等。對了，還有個關鍵，發(fā)動機是1.6T（ENCINO）對1.6L（ix25），完全不是一個層面。這么比下來，雖不能說ENCINO比ix25多出的7000元差價就一定值，但至少“還算靠譜”。
產(chǎn)品不主流，難成熱銷車型才是大問題
ENCINO應該是這么多年來Mr.Car認為“最奇葩”的一種產(chǎn)品策略組合了。車身尺寸幾乎是現(xiàn)代旗下最小，內部空間基本只能算是勉強“夠用”，然而它卻配備了一個在名圖這類大尺寸家用車上都舍不得的1.6T組合。
緊湊、運動、高性能，不是很好嗎？如果再配上四驅，裝備多連桿后懸掛，那就更無敵啦！
這種“理想”車迷可能喜歡，但也會把讓它陷入“小眾化”的境地，在市場上絕對要吃大虧的。事實上，ENCINO現(xiàn)在的組合都有點過頭了。
無論你接受與否，“簡單大車”仍然是當下國內市場主流的制勝之道。凡是與之反其道而行之的產(chǎn)品策略，最后往往會很吃虧。目前ENCINO在國內的這種組合，屬于非常典型的“歐洲化”組合——內功不錯、性能優(yōu)秀，但尺寸緊湊、空間局促、價格不菲。雖也算是物有所值，但難以滿足主流消費群體的需求。
小結
不管怎么說，ENCINO肯定不至于冷門，但它不會熱到大紅大紫。它確實是在瞄準新生的年輕群體。換句話說，如果你就屬于這類人群，對動力性還要求挺高，ENCINO在這個價位段，還真是唯一之選！
當然，基于我們上述簡單的分析，真要買的話，一定要等終端優(yōu)惠，這樣才會“更值”。Mr.Car相信，優(yōu)惠一定會有的，而且估計還不會少！
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史海拾趣
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