關注新能源汽車市場越久，越是對整車技術要求的高系統能量密度習以為常，因為無論怎樣的年景，新能源汽車補貼政策總會爆出動力電池系統能量密度不低于多少wh/kg的要求，而且這個數值一年比一年高，并總能引發幾場打了雞血似的討論。下面就隨汽車電子小編一起來了解一下相關內容吧。
然而在過去的2017年，已經對高系統能量密度練就了較強抵抗力的人們，卻又不經意間發現了這樣一件奇怪的事，自己的“雞血”不夠用了。2017年軟包動力電池裝機量為4657.31Mwh，同比增長32.05%，市場占有率正在加速提高。
問題的關鍵不在于你的“氣血”足不足，而是在過去的一年里，軟包動力電池應用范圍已經大大超越了此前多年的記錄，進入了一個市場追捧期，將來也是市場滲透率極大的一種動力電池，套用一句朋友圈里最常見的形容：“貧窮限制了我的想象力”。
那么，軟包動力電池為何越來越被重視，又為何在2017年增長這么明顯?
動力電池應用分會研究部統計數據顯示，2017年新能源汽車軟包動力電池裝機量為4657.31Mwh，同比增長了32.05%。從細分領域來看，新能源乘用車配套的軟包動力電池裝機量同比增長了33.97%，新能源專用車配套的軟包動力電池裝機量同比增長了74.12%，新能源客車配套的軟包動力電池裝機量同比下降了1.06%。
圖1：2016-2017年軟包動力電池裝機量分析 單位：Mwh
?軟包動力電池市場的春天即將到來？
從上圖不難發現，軟包電池在新能源乘用車和專用車上的裝機量同比大幅增長，而新能源客車上的裝機量卻在下降，主要因素有兩方面：
一方面：由于新能源汽車補貼政策中要求新能源乘用車能量密度提高，磷酸鐵鋰電池的能量密度目前又處于瓶頸期，很多商家不得不把目光放在系統能量密度更高的三元電池上，但安全性相對磷酸鐵鋰電池要差一些。所以從安全性上來講，三種不同的單體電芯封裝形式中，軟包單體電芯的安全性要高于方型單體電芯和圓柱型單體電芯，即使發生爆炸最多只會鼓氣裂開，而不像鋼殼鋁殼電芯那樣爆炸會產生較大的危害。
另一方面：相對于新能源乘用車來講，新能源客車配套的動力電池能量密度要求較低，磷酸鐵鋰電池能夠滿足需要，而且安全性有保障，所以使用的軟包動力電池也較少。
那么，誰是2017年最暢銷的軟包動力電池企業?
華麗的成績固然重要，但切入具體的市場行為中，我們要面對的，還是每一個具體的商家，甚至每一個具體的單體電芯。動力電池應用分會研究部整理的數據顯示，2017年軟包動力電池企業裝機量排名前五的企業有北京國能、孚能科技、廣東天勁、微宏動力和天津捷威，這五家的裝機量之和為2622.02Mwh，占2017年軟包動力電池總裝機量的56.3%。其中，北京國能軟包動力電池裝機量占比為17.39%，孚能科技緊隨其后，軟包動力電池裝機量占比為14.39%，廣東天勁軟包動力電池裝機量占比為10.31%，是2017年軟包動力電池裝機量占比上兩位數的3家動力電池企業，也是2017年最暢銷的3家軟包動力電池企業。
圖2：2017年純電動汽車軟包動力電池裝機量排名統計
軟包動力電池市場的春天即將到來？
總體而言，軟包動力電池應用在新能源乘用車上的居多，專用車緊隨其后，客車最少。在2017年純電動乘用車裝機量超越新能源客車裝機量，成為最大細分市場的情況下，可以預見，未來在純電動乘用車市場大顯身手的軟包動力電池企業，沖擊一線排名的概率將會加大;同時，隨著鋁塑膜國產化進程的加快，軟包動力電池的競爭優勢將會更加明顯。相信軟包動力電池市場的春天即將到來。
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故事二：國際化布局與專利突破
風華邦科在科技創新的道路上不斷前行，不僅在國內市場取得顯著成績，還積極向國際市場拓展。公司注重知識產權的全球布局，已獲得多項國外授權發明專利，包括在韓國和日本獲得的關于摻雜鈣鈦礦錫酸鋇材料及其制備方法的專利。這些國際專利的獲得，標志著風華邦科在高端材料研發方面取得了重要突破，也為公司進一步開拓國際市場奠定了堅實基礎。
故事三：產學研合作推動產業升級
風華邦科深知，單憑自身力量難以實現跨越式發展。因此，公司積極與高校及科研機構開展產學研合作，共同攻克技術難題。近年來，公司與清華大學、華中科技大學等高校開展了多項科研課題，涉及電子元器件的新材料、新工藝等多個領域。這些合作不僅提升了公司的技術研發能力，還促進了科技成果的轉化與應用，推動了公司的產業升級與轉型。
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風華邦科在軍用電子元器件領域也取得了顯著成績。公司始終堅持“安邦興國、科技領先”的企業宗旨，不斷加強技術創新和質量管理工作。公司通過了多項軍工質量管理體系認證和保密資格認證，并列入總裝備部《軍用電子元器件科研生產單位目錄》。公司現擁有七條完整的產品生產線，能夠為用戶提供電子元器件的一站式采購服務，產品廣泛應用于航天、航空、船舶等軍工領域。
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