短短一年內，百變大屏車機、4G大屏車機迅速成為市場主流并演變成紅海市場，速度之快令人咂舌...另一廂，智能后視鏡開始沒落，流媒體后視鏡能否讓其卷土重來？本文將帶你摸透車載智能硬件產業背后的發展現狀與趨勢。

2017年，在智能后視鏡市場整體下滑的趨勢下，車機的市場規模仍舊維持高位。據國際電子商情記者調研顯示，2017年車機全年整體出貨量約為1000萬臺，在旺季的出貨量更是達到100萬臺/月。

目前，主流的車機中控方案平臺有四家，分別是MTK、展訊、全志和瑞芯微。其中，MTK的芯片主要有MT3351、MT3360 、MT8217和MT8317；全志目前的產品線主要有T2、T3、T8三個芯片，分別是雙核、四核和八核的架構，這三款芯片都擁有自主研發的ADAS硬件加速器，符合-40℃~85℃工規溫度標準；瑞芯微的產品線有PX2、PX3、PX5三個芯片，其中PX5為八核架構、28nm工藝。

方案商方面，由于價格戰太過激烈，很多沒有快速市場反應能力和公司財力的方案商已經出局，車機方案商的格局已定。MTK的主要方案商有云智易聯和掌訊兩家，全志的是諾威達，展訊的是頂威；此外還有普方達、瑞聯、艾聯等方案商。

圖：車機主流芯片廠商和方案商

4G大屏車機成主流，迅速藍海變紅海

在車機擁有龐大的市場規模，芯片、方案商格局已定的背后，卻是做車機、賣車機的很難賺到錢的尷尬。“等我賣導航發財了，就和你離婚！他淡淡地說。聽完后，她心里暖暖的。她想，沒有比這更天長地久，海枯石爛的承諾了。” 這個轉自車機導航渠道朋友圈的一個段子并非空穴來風，中控車機市場的信息透明、缺乏創新、同質化嚴重，導致市場陷入嚴重的價格戰。

其中一個重要因素就是讓人又愛又恨的百變大屏車機。百變大屏固然可以讓生產廠商降低硬件成本，也節省了渠道商的備貨壓力，但同時也導致車機的外觀設計幾乎千篇一律，公版公模，很多廠商只需要套上不同的外框，就變成另外一款產品了。市場的混亂大大降低了車機的準入門檻，又是一番價格戰。自東方啟辰于2016年推出首款百變大屏車機以來，市場迅速跟進，到2017年幾乎所有的車機都變成清一色的百變大屏形態了，車載后市場變化速度之快可見一斑。

車載后市場可以用“天下武功，唯快不破”八個字來形容，2017年后市場的另一變化就是4G大屏車機的迅速普及。筆者曾在2017年2月參觀九州展，當時智能車機（安卓系統）和功能車機（WinCE系統）的比例大約7：3，并且只有旗艦版的車機配備了4G聯網功能。而在短短不到一年的時間內， 4G大屏車機已經成為市場主流，甚至不少廠商只做4G大屏車機。

此外，為了將4G大屏車機迅速推向市場，很多廠商都通過硬件補貼的形式促銷，硬件成本已經逼近WiFi車機，有的甚至更便宜。其背后的商業邏輯是用4G流量的收益補貼硬件成本，這種4G流量分成的商業模式首先出現在智能后視鏡當中。當時市面上出現了很多車聯網虛擬運營商，可獨立發放流量卡，定制流量套餐，并附帶TSP等服務，例如翼卡、天安、微密、嘀嘀虎等。

而到了車機市場，由于產品價格越來越低，需要更多的流量收益來補貼硬件成本，品牌廠商開始繞過虛擬運營商直接向三大運營商購買流量池，自己運營流量，自負盈虧。據了解，4G車機的流量費用高達300-400/年，續費率并不高。雖然有些品牌廠商內容運營和一部分重度流量用戶的續費賺到錢了，但從整體來看，依靠流量續費來補貼硬件的商業模式依舊寸步難行。

此外，不斷壓縮的硬件成本讓車機的產品質量無法得到保障，再加上汽車后市場不同于前裝，電子元器件的質量、耐高溫等特性并不符合車規級，一旦出現質量問題，售后成本高企，還影響口碑。這種說法并非危言聳聽，2016年是后視鏡開始走向滑坡路的一年， 其中一個原因就是夏天高溫暴曬導致產品售后問題。

無論是百變大屏還是智能4G車機，均是有利有弊，當務之急還是要擺脫市場剛爆發就陷入價格戰的怪圈，讓車機市場逐漸回歸理性。

智能后視鏡沒落，流媒體會是新出路嗎？

相比于車機近幾年擁有穩定的市場規模，2017年智能后視鏡出貨量進一步下滑，很多玩家開始另謀出路，如后視鏡的方案商云智易聯、瑞聯、艾聯等將主力投向車機市場。究其原因，在于智能后視鏡的功能沒有很強的一個替代性，看似將行車記錄儀的行車記錄功能和車機的導航功能集成在一起兩者通吃，實際上也使自己處于很尷尬的位置，產品滲透率始終不盡人意。

2017年流媒體后視鏡成為市場競相追逐的熱點，是將傳統的玻璃后視鏡換成車“攝像頭+LCD顯示屏”的后視鏡，通過攝像頭把汽車后方影像投射到顯示屏上，可視角度比傳統后視鏡的視野范圍大3倍，解決盲區問題。

圖：流媒體后視鏡，3倍視角避免視覺盲區

該產品起源于凱迪拉克，隨后寶馬等車廠也開始跟進“流媒體后視鏡”項目，既然有前裝車廠站臺、背書，后市場自然不會放過這次機會。芯片廠商瑞芯微、方案商路盛科技等企業推出相應的解決方案，在智能后視鏡的基礎上增加“流媒體”的功能。此外，某些智能后視鏡廠商如芝麻科技的流媒體后視鏡M6更加激進，大刀闊斧地砍掉了一些行車記錄、FM電臺、導航等功能，將行車后視這一功能重點突出。

從產品的價格定位來看，流媒體后視鏡與普通的智能后視鏡產品價格相差無幾，在京東上甚至有低至399元價位的流媒體后視鏡。但從產品質量的要求來看，作為行車全過程中給駕駛者提供觀后畫面的流媒體后視鏡，無論是后拉攝像頭還是后視鏡本身有著更加嚴格的要求。

首先是攝像頭的清晰度高和可視角度大，要求視頻傳輸顯示不能延時過長，以避免駕駛者的駕駛判斷，否則搞不好就是車毀人亡，目前有30幀和60幀的產品。更為重要的一點是WDR指標，駕駛環境復雜無常，流媒體后視鏡要求無論高低照度環境下，都必須提供清晰可見的后視視頻顯示，并且對強光抑制也有嚴格要求。

其次后視鏡有防炫目的要求，不僅僅是后方汽車大燈的防炫目，還包括視頻顯示的不晃眼。另外產品要以車規級標準作為要求（工作溫度-40℃~125℃），但目前大多數后市場的車載產品只能達到工規級（-40℃~80℃）。特別是耐高溫這一點很可能成為阻礙流媒體后視鏡在車載后視鏡普及的攔路虎。

2016年智能后視鏡出貨量開始下滑，其中一個重要原因就是很多產品不耐高溫，特別是到了夏天經過長時間的暴曬導致一大批產品出現故障，本來后視鏡利潤就低，高返修率讓廠商焦頭爛額，有的產品返修的人工費用甚至比產品成本還貴，于是出現了一返修就直接送一個新的后視鏡的“美談”。作為更加關乎生命安全的產品，流媒體后視鏡需要嚴把質量關，避免無序競爭、大打價格戰的套路。

總結

有人的地方就有恩怨, 有恩怨就有江湖。車載后市場就是這樣一個江湖，2018年的市場還將是一片刀光劍影，熱鬧非凡。科大迅飛、思必馳、云知聲等語音識別廠商和百度、高德、凱立德等地圖導航廠商以及翼卡、鈦馬星等互聯網平臺仍將圍繞數據繼續布局，數據和流量何時變現，車載后市場就迎來了春天。