據電車資源統計，2025年2月，我國新能源物流車總銷量為37031輛（不含物流重卡、皮卡），同比增長173%。1-2月，新能源物流車累計銷量55382輛，同比增長74.82%，呈現出 “1 月平穩奠基、2 月爆發式增長”的特征。

動力電池裝車量增速超過新能源物流車銷量，2025年2月動力電池裝車量達到2.08GWH，同比增長202%，2025年2月單車裝車量（新能源物流車總動力電池裝車量/總新能源物流車）達到56.22KWH，同比增長11%，可以明顯看到，大電量趨勢明顯，隨著新能源輕卡等快速增長，預計2025年底單車帶電量將達到60KWH。動力電池整體增速持續高于新能源物流車增速。

新能源輕卡電池裝車量占比上升最為明顯

2025年2月新能源輕卡動力電池裝車量達到712MWH，同比增長244.6%，高于新能源輕卡銷量增長的225%，2月新能源輕卡動力電池裝車量占新能源物流車比例由去年同期的30%提升至34%，而新能源輕卡銷量占新能源物流車比例僅20%，比亞迪增長明顯。

比亞迪強勢高增長

2025年2月TOP10電池合計配套占比新能源物流車的96.8%，較去年同期下降約2PCT，其中寧德時代占據榜首，寧德時代在2月新能源物流車裝車量達到1.14GWH，同比增長166.8%，依然保持快速增長，但市占率出現同比下滑現象，較2024年2月的62.3%下降7PCT至55%，可以看出寧德時代依然占據國內新能源物流車的半壁江山，但二三線及比亞迪卻增速迅猛。

其中弗迪電池2025年2月裝車量達到98MWH，同比增長9倍，占比也上升至4.7%，主要是比亞迪輕卡ET5銷量上升，比亞迪自研刀片電池、電機、電控系統，產能穩定，比亞迪在新能源乘用車領域的口碑延伸至商用車市場，物流企業更信賴其技術可靠性與售后服務網絡。今年比亞迪在新能源商用車上發力，比亞迪已經迎來爆發式增長。

二線鋰電占比提升

國軒高科、中創新航、億緯鋰能分別占據第二-第四名，從新能源物流車配套來看基本維持在200-300MWH之間，差距不大，并且從月份上看三者排名常有波動 ，可以看出 三者合計超過30%，二線電池商配套逐步增多。2024年還是基本都是寧德時代獨供，但今年明顯出現車企配套向二三線電池廠傾斜的現象。

寧德時代多品牌齊頭并進

寧德時代第一客戶仍然是遠程，遠程裝車量接近200MWH，但2025年2月遠程在寧德總裝車量占比已經降至17.3%，相應的福田、長安、陜汽均呈現快速增長，其中福田更是以193.7MWH逼近遠程，而寧德裝車量TOP5中 ，東風出現占比下降的情況。

國軒高科過度依賴上汽通用五菱

TOP5中五菱成為絕對主力，從2024年的0.7MWH增長至194.4MWH，在國軒高科的裝車量占比中也升值73%，遠程雖然總裝車量有所上升，但綁定遠沒有五菱強，開瑞更是出現裝車量下滑的現象，2025年2月裝車量僅9.2MWH，占比也下滑至3.5%；國軒高科的主要客戶群體以VAN系車主機廠為主，且過度依賴上汽通用五菱。

中創新航穩步上升

2025年2月在配套企業中呈現占比上升的趨勢，其中開瑞、遠程、長安、東風均出現大幅上升，但瑞馳的裝車量卻出現下滑。

電車資源通過近幾年動力電池主要配套客戶占比波動情況，認為越來越多動力電池企業已意識到過度依賴某個主機廠大客戶或者某個爆款車型。具體體現在以前以VAN系車為主轉向卡系車存量市場崛起后，未及時調整產品和客戶結構的動力電池企業，逐漸淡出榜單。

電車資源認為，隨著油轉電加速，傳統油車存量市場加速全面電動化，不僅是新能源物流車市場格局會大變，動力電池和電機電控配套格局也將發生巨變。輕卡和大面將是核心三電企業競爭新高地。