隨著歐洲“電池之光”的“隕落”，歐洲本土企業(yè)自主“造芯”之路已然崩塌。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月12日，Northvolt正式宣布在瑞典申請(qǐng)破產(chǎn)。據(jù)其透露，盡管此前嘗試了各種可能的方案，甚至去年11月在美國(guó)啟動(dòng)了破產(chǎn)保護(hù)重組程序，力求實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)重組，但最終還是沒(méi)能獲得維持運(yùn)營(yíng)的必要資金支持。在這種情況下，其董事會(huì)認(rèn)為申請(qǐng)破產(chǎn)是唯一的選擇。

這家曾承載著歐洲“電芯自主化”希望的企業(yè)，或?qū)⒅饾u淡出大眾的視野，而其敗局，其實(shí)早有預(yù)兆。

自2024年下半年開(kāi)始，Northvolt就陸續(xù)出現(xiàn)巨額虧損、訂單流失、暫緩擴(kuò)產(chǎn)……等狀況。這些事件如同多米諾骨牌，最終將這家企業(yè)推向“深淵”。

作為全球汽車(chē)工業(yè)的發(fā)源地和核心市場(chǎng)之一，歐洲在汽車(chē)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型競(jìng)賽中，卻一直發(fā)展緩慢。業(yè)內(nèi)人士表示，隨著Northvolt正式申請(qǐng)破產(chǎn)，可能使投資者和消費(fèi)者對(duì)歐洲本土電動(dòng)汽車(chē)及電池產(chǎn)業(yè)的信心受挫，或?qū)⒂绊憵W洲其它本土電池企業(yè)的融資和市場(chǎng)拓展，這也意味著由該事件導(dǎo)致的沖擊波，或?qū)⒔o歐洲帶來(lái)更深遠(yuǎn)的影響。

01

歐洲汽車(chē)電動(dòng)化困局

產(chǎn)業(yè)規(guī)劃與現(xiàn)實(shí)的裂痕

雖手握大筆資金和訂單，但Northvolt卻“有始無(wú)終”，最終倒在了“半山之腰”，連“功虧一簣”都談不上，不禁令人唏噓。究其原因，恐歸于多重因素疊加的結(jié)果：

一是，生產(chǎn)思路存在局限。

中國(guó)電池企業(yè)寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群曾指出，在生產(chǎn)思路上，歐洲電池制造商在擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模時(shí)遇到困難，主要是因?yàn)樵谠O(shè)計(jì)、流程和設(shè)備方面尚有不足。他舉例稱(chēng)，如果制造商不理解電池的電化學(xué)原理和副反應(yīng)，他們?cè)谠O(shè)計(jì)時(shí)就無(wú)法預(yù)見(jiàn)未來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。這導(dǎo)致小規(guī)模測(cè)試時(shí)表現(xiàn)良好的產(chǎn)品，在擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模后會(huì)遇到利用率、可靠性和安全性方面的問(wèn)題。

二是，專(zhuān)業(yè)人才匱乏。

業(yè)界預(yù)估，歐洲有80萬(wàn)電池領(lǐng)域工程師缺口。曾毓群也曾表示，在人才培養(yǎng)上，中國(guó)學(xué)習(xí)電化學(xué)專(zhuān)業(yè)的學(xué)生人數(shù)更多，培養(yǎng)了大量相關(guān)人才，而歐美國(guó)家的學(xué)生更傾向于進(jìn)修金融以及半導(dǎo)體等專(zhuān)業(yè)。

據(jù)報(bào)道，彼得·卡爾森(Peter Carlsson)和保羅·莫里茨(Paolo Cerruti)，作為Northvolt的創(chuàng)始人，都沒(méi)有動(dòng)力電池的研發(fā)和制造經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)，因缺少專(zhuān)業(yè)工程師，還暴露出Northvolt產(chǎn)能爬坡慢、產(chǎn)能利用率低、電芯一致性不達(dá)標(biāo)等問(wèn)題。

三是，關(guān)鍵原材料高度依賴(lài)進(jìn)口。

歐洲在鎳、鈷、鋰等電池核心材料的開(kāi)采和提煉的能力上相對(duì)薄弱，原材料嚴(yán)重依賴(lài)進(jìn)口。因此，其本土電池企業(yè)的材料成本高企，產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不足。

四是，供應(yīng)鏈困境難解。

盡管為尋求建立本地動(dòng)力電池供應(yīng)鏈，歐洲為企業(yè)提供相關(guān)補(bǔ)貼，但隨著美國(guó)《通脹削減法案》的出臺(tái)，其補(bǔ)貼力度遠(yuǎn)超歐洲，促使電池產(chǎn)業(yè)鏈上的一批歐美企業(yè)，紛紛縮減其在歐洲的產(chǎn)能，而加大力度布局北美。這導(dǎo)致歐洲電池企業(yè)所面臨的供應(yīng)鏈困境更加嚴(yán)峻，增加了原材料斷供的風(fēng)險(xiǎn)。

五是，未能形成一個(gè)良好的市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。

其產(chǎn)業(yè)鏈未能完好建立，面臨著產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)銜接、運(yùn)行不暢，供應(yīng)鏈保障嚴(yán)重不足的困境，導(dǎo)致其電池包價(jià)格高企、電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)需求疲軟和動(dòng)力電池市場(chǎng)需求放緩之間，未能形成一個(gè)良好的反饋循環(huán)。

當(dāng)歐洲電池包價(jià)格較高時(shí)，抑制了當(dāng)?shù)叵M(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的意愿，導(dǎo)致市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的需求減少;電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)疲軟，使動(dòng)力電池市場(chǎng)新的需求放緩;而市場(chǎng)對(duì)電池需求的減少，規(guī)模化下降，又可能使電池制造商難以降低生產(chǎn)成本，只能維持或提高電池包價(jià)格……這種惡性循環(huán)就會(huì)進(jìn)一步加劇市場(chǎng)的不景氣。

此外，工廠建設(shè)激進(jìn)，資金消耗過(guò)快;實(shí)際產(chǎn)能不足，導(dǎo)致寶馬取消其20億歐元訂單，轉(zhuǎn)而采購(gòu)韓國(guó)三星SDI電池。這一系列問(wèn)題的出現(xiàn)，帶來(lái)的直接影響，就是Northvolt失去了客戶(hù)的信任，且缺少資金“回血”，而難以為繼。

歐洲試圖用資本“堆砌”出電池產(chǎn)能，卻忽視了上述種種“致命傷”。不僅是Northvolt，還有Britishvolt、AMTE Power等多家歐洲本土電池企業(yè)，都已宣告破產(chǎn)。

02

破局者進(jìn)展

中國(guó)企業(yè)歐洲本地化建設(shè)加碼

憑借全球領(lǐng)先的電池技術(shù)、人才隊(duì)伍、制造經(jīng)驗(yàn)等，未來(lái)，中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)或?qū)⒂懈嗟陌l(fā)展機(jī)會(huì)，提高在歐洲本地化服務(wù)的能力。

目前，寧德時(shí)代德國(guó)圖林根工廠已經(jīng)投產(chǎn)，其匈牙利德布勒森工廠在建設(shè)中，并已宣布了其西班牙薩拉戈薩工廠建設(shè)規(guī)劃。

國(guó)軒高科與大眾集團(tuán)深度綁定，為后者旗下多個(gè)品牌提供電池;其德國(guó)哥廷根工廠在建設(shè)中，并已宣布了其斯洛伐克電池基地建設(shè)規(guī)劃。

億緯鋰能與寶馬、沃爾沃等歐洲客戶(hù)合作密切;其匈牙利德布勒森工廠目前正在建設(shè)中，未來(lái)所生產(chǎn)的大圓柱電池將供貨寶馬汽車(chē)。

孚能科技?xì)W洲客戶(hù)包括戴姆勒等車(chē)企;其與TOGG合資建設(shè)的位于土耳其的電池工廠已順利投產(chǎn)，覆蓋歐洲及中東市場(chǎng)。

遠(yuǎn)景動(dòng)力與雷諾等歐洲車(chē)企形成合作;除了已在英國(guó)、法國(guó)等國(guó)家布局電池產(chǎn)能外，其西班牙電池工廠在建設(shè)中，按照規(guī)劃，待2026年該工廠投產(chǎn)后，屆時(shí)或?qū)⒊蔀闅W洲首個(gè)磷酸鐵鋰電池超級(jí)工廠。

欣旺達(dá)位于匈牙利尼賴(lài)吉哈佐市的電池生產(chǎn)制造基地，目前也在建設(shè)中，計(jì)劃投產(chǎn)時(shí)間為2026年下半年。

瑞浦蘭鈞已在德國(guó)慕尼黑設(shè)立其子公司，成為其全球化戰(zhàn)略布局的新支點(diǎn)。

同時(shí)，當(dāng)升科技、新宙邦、德方納米等中國(guó)材料企業(yè)也已在歐洲布局相關(guān)材料產(chǎn)能，或已投產(chǎn)。中國(guó)多家頭部電池設(shè)備企業(yè)也紛紛在歐洲成立其子公司或合作公司、建立辦事處，或已供貨歐洲企業(yè)。

從電芯到上游環(huán)節(jié)，中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈頭部企業(yè)的戰(zhàn)略布局，不僅是優(yōu)勢(shì)技術(shù)的規(guī)模化應(yīng)用，也是對(duì)歐洲產(chǎn)業(yè)痛點(diǎn)的精準(zhǔn)“把脈”。歐洲這場(chǎng)“斷芯”之痛也帶來(lái)產(chǎn)業(yè)警示：在高度全球化的電池產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，真正的產(chǎn)業(yè)護(hù)城河，是建立在技術(shù)深耕與供應(yīng)鏈協(xié)同之上的。