寶馬集團發布了全新一代智能電子電氣架構，覆蓋全動力系統和全細分車型，集成四臺高性能計算平臺——“超級大腦”，分別驅動車載娛樂、自動駕駛、駕駛動態控制及基礎功能，算力較現款車型提升20倍以上。

新世代車型搭載逾5億行代碼、全新線束系統和高速數據傳輸技術，實現了智能化、輕量化和高效性的全面升級。

我們主要探討，這套架構能打嗎？

寶馬的電氣與電子（E/E）架構歷經了從本地、分布式、中央網關、域到區域架構的演變。

如今的 Neue Klasse 區域架構，將高性能計算集中化，這種帶中央高性能計算平臺的區域架構，是軟件定義汽車（SDV）的關鍵，也推動著半導體行業創新。

● 區域架構下的電子控制單元（ECU）分為三個層級：中央高性能計算、區域計算和外圍設備。各層級分工明確，共同協作，助力車輛實現更智能高效的運作。

● 寶馬全新電子電氣架構的核心在于四臺高性能計算機——“超級大腦”，分別驅動車載娛樂、自動駕駛、駕駛動態控制和車輛基礎功能。將以往分散的功能集中管理提升了系統效率，還為用戶帶來了顯著的體驗升級。

◎ 車載娛樂“超級大腦”支持全景iDrive系統，提供直觀的數字交互界面；

◎ 而自動駕駛“超級大腦”則通過高效的數據處理，為L3+級自動駕駛提供支持，增強出行安全性和便捷性。

◎ 全景iDrive通過多模態交互和實時信息呈現，打造沉浸式智能座艙；

◎ 駕駛動態控制“超級大腦”則優化了車輛的響應速度和平順性，尤其在純電車型中，用戶能感受到更精準的操控感。

新世代車型搭載超過5億行代碼，通過模塊化設計實現功能的持續優化和擴展。

用戶可以通過OTA（空中升級）獲得新功能，如更智能的語音助手或新增的云端服務。寶馬引入了“共享服務層”作為中間件，確保各“超級大腦”間的數據協同與安全隔離。

這意味著用戶在享受豐富數字功能的同時，系統穩定性也能得到保障，OTA升級的靈活性進一步提升了長期使用的價值。

全新線束系統采用區域架構設計，減少了約600米線束長度，使車輛實現30%的輕量化。降低了能耗，還通過高速數據傳輸技術提升了系統響應速度。

用戶在使用全景iDrive時，能體驗到實時渲染的流暢性；而自動駕駛功能也能更高效地處理傳感器數據，提供更可靠的駕駛輔助。這種硬件層面的優化，直接轉化為用戶感知到的效率與舒適性。

寶馬“超級大腦”通過多維度技術革新，為用戶帶來了全面升級的體驗：車載娛樂系統提供沉浸式數字交互，自動駕駛功能提升安全與便利，駕駛動態控制優化操控樂趣，基礎功能則增強了如智能進入等便捷性。強化了寶馬車型的競爭力，也為用戶重塑了智能駕駛的定義。

芝能點評：這套系統本質上也是高通8650和高通8295的組合，所以你要硬說這套EE架構有哪些地方更完善，按照歐洲的開發邏輯，完整度更高。但是在功能迭代和本土化層面，寶馬的這套產品沒有什么了不起的。

Part 2

寶馬 Neue Klasse 車型搭載全新硬件基礎，其電氣與電子架構實現整合，更高效的同時也為新技術應用創造可能。

通過區域架構，能量管理引入智能電子保險絲（eFuses）取代傳統保險絲，具備電力切換快、維護少等諸多優勢。

在邁向新一代電氣與電子架構之路上，推進標準化參與多個聯盟合作，還與相關機構開展預競爭性合作。

寶馬全新電子電氣架構是其向軟件定義汽車轉型的關鍵一步，覆蓋燃油、混動和純電全動力系統，以及從緊湊型到豪華型的全細分車型。與特斯拉的垂直整合模式不同，寶馬采用硬件標準化與軟件模塊化并行的策略。

這種靈活性使其能夠快速響應市場需求，通過軟件更新推出新功能，從而增強用戶粘性并延長產品生命周期。

在豪華車市場，寶馬的“超級大腦”架構在智能化競爭中占據先機。

與奔馳MB.OS系統或奧迪E3架構相比，寶馬的全面車型覆蓋和輕量化設計更具獨特性。寶馬通過開放生態策略，與供應商和軟件開發者深度合作，構建了更廣泛的產業協同，進一步鞏固其市場地位。

小結

寶馬全新電子電氣架構與“超級大腦”的推出，是其在智能駕駛時代的關鍵布局。四臺高性能計算機驅動的智能體驗，依托模塊化軟件和高效硬件，重新定義了用戶對駕駛樂趣和數字交互的期待。

從戰略層面看，加速了寶馬的SDV轉型， 到底實戰表現如何，特別是在中國的表現如何需要實際發布之后看效果。