國內新能源車型在智能化水平上具有領先優勢。

如今，新能源汽車以其環保、高效的特點成為汽車行業的新寵。而智能座艙作為新能源汽車的核心競爭力之一，更是備受關注。

今日（10 月 15 日），在 2024 國際汽車智能座艙大會（ICIC 2024）上，中國汽車工程學會發布了新能源汽車智能座艙智能化水平研究成果，為我們深入剖析了當前新能源汽車智能座艙在多個方面的表現，以及未來的發展趨勢。這一成果不僅為行業樹立了標桿，也為消費者選擇新能源汽車提供了重要參考。

2024 新能源汽車智能座艙智能化水平研究成果

2024 年，中汽學會聯合襄陽達安汽車檢測中心、重慶大學和清華大學，于 6 月-8 月開展新能源汽車智能座艙智能化水平評鑒活動，對 2023 年底到 2024 年上半年上市的 11 款新能源代表車型進行測試，分析了各車型在感知能力、交互能力、服務能力和互聯能力上的整體表現。

中國汽車工程學會發布了這一研究成果。整體來看，新能源汽車智能座艙功能配置和用戶體驗方面整體達到良好水平，國內新能源車型在智能化水平上具有領先優勢。其中，感知能力處于一般水平，交互能力處于良好水平，服務能力處于優秀水平，互聯能力處于良好水平。

具體來講，感知能力從功能配置、用戶滿意度、性能評價來評判。從功能配置上來說，測評結果顯示汽車已經配備了車身全景環視、駕駛員狀態監測、駐車安全、抬頭顯示等功能，滿意度也比較高。而基于面部圖像的識別功能得到應用，手勢、聲紋識別等搭載較少，駕駛員狀態監測準確性仍需提升。車身環境信息和車輛狀態信息的顯示質量普遍較好。

接著是交互能力。首先是現在處于比較高水平的語音交互，從聲源定位準確率、喚醒成功率、指令識別準確率三個指標來看都表現不錯。對于具體的地圖導航、車控車設基礎語料識別準確率達到 90% 以上，但是對于快慢語速、快音區、方言進階語料準確率有明顯下降；而且指令識別和語義識別差異逐漸拉大。對于語音打斷、歧義具有陷阱語料，進一步下降。人工智能在這部分應用還需要加強。另外，語音交互滿意度達到了比較好的水平，但是不同車型能有非常大的差異。

交互能力還包括觸控交互，結果顯示各車型基本都能滿足觸控交互所要求的各種任務，且以比較美觀的界面和足夠快捷的步驟為駕駛員實現各種功能。除個別車型在復雜任務表現較差，大部分車型基本都能達到較高的準確率 (96% 以上)；簡單任務基本均可一鍵觸達，表現差距較小，中等難度和復雜任務時間差距表現明顯，復雜任務下不同車型任務總時間和視線偏移總時間存在較大差距，說明用戶在交互過程中存在較大的腦力負荷、視線偏移情況。

最后是部件交互，包括跟座椅、音響、空調、氛圍燈等等交互。

第三個是服務能力，現在整個服務生態不斷完善，在導航、多媒體、社交、資訊、游戲各個方面有了非常豐富的服務生態。一部分車型實現了和導航、多媒體、應用賬號聯動，讓用戶體驗進一步提升。

在應用生態配置方面，各車型在車載服務的功能搭載上存在明顯差異，領先車型不僅涵蓋導航、多媒體、社交、資訊、游戲等多種類型的應用服務，還提供了豐富的可選應用程序;而少數車型僅限于導航、音樂等基礎服務。應用服務能力用戶平均滿意度達到 6.8 分 (較好) 水平。用戶對大多數車型的應用服務適配性表示滿意部分車型實現了與導航、多媒體應用賬號的聯動，進一步提升了用戶體驗。

在場景化服務配置方面，大多數車型支持多種場景化服務，其中半數車型支持場景自定義，另外部分領先車型可支持場景共亨和主動場景服務，提升了智能座艙的認知能力和便捷服務能力。

最后是互聯能力，當前處于基本接受水平。座艙內可擴展設備種類日益豐富，逐漸開始形成可擴展設備生態，其中手車互聯的方式也呈現多樣化，呈現出截然不同的體驗;車外互聯方面，遠程控車已成為標配，車家互聯技術已在少數領先車型中實現。而用戶滿意度達到 5.7 分 (基本接受) 水平。信息安全、數據安全，財產安全、人身安全隱患是需要不斷加強的。

公布標桿車型

在大會現場公布了行業標桿車型，有感知能力卓越車型理想 L6：具備聲紋識別能力和抬頭顯示、全景環視界面更加清晰，內容更加豐富。特別亮點是哨兵模式，能夠根據風險去做信息分類、減少低風險過多的提醒，給用戶帶來非常好的體驗。

交互能力卓越車型蔚來 ET5T(配置問界 M7(配置小米 SU7(配置|詢價)，具有出色的互聯能力，能夠兼容多設備聯動，提供流暢智能生態體驗，方便不同場景下的操作。