2024年以來，我國固態電池行業出現半固態量產車型上市、半固態電池裝車滲透率達1%等邊際變化，產業化信號已至，國內鋰電產業鏈有望獲得新的發展機遇。

據中信證券近日發布的研報，固態電池因高安全和高能量密度，有望開啟新一輪電動化創新周期。2024年以來，我國固態電池行業出現半固態量產車型上市、半固態電池裝車滲透率達1%等邊際變化，產業化信號已至，國內鋰電產業鏈有望獲得新的發展機遇。短期（2024—2026年）內，半固態電池放量將對高鎳三元、碳納米管等環節帶來較高營收彈性。長期看，傳統電池廠將憑研發、客戶、制造優勢領跑行業，材料廠商積極轉型方能在未來穿越周期，第三方材料廠商能夠依靠資源稟賦，抓住新的發展機遇。

據電池網不完全統計，9月以來，已有超10家上市公司公布固態電池領域布局進展，涉及電池、正極材料、負極材料、隔膜、電解液、集流體、設備等多個領域。

欣旺達：第四代全固態電池預計2027年完成實驗室樣品制作

9月6日，欣旺達（300207）在接待機構調研中表示，公司第一代半固態電池已經完成開發，第二代半固態電池能量的電芯樣品已經開始中試試驗，第三代聚合物復合全固態電池已完成實驗室驗證，預計2025年完成產品開發。第四代全固態電池還在開發中，預計2027年完成實驗室樣品制作。

德賽電池：已確定固態電池技術路線 相關產品尚處于實驗室驗證階段

9月6日，德賽電池（000049）在業績說明會表示，公司具有鈉離子電池相關技術儲備和量產的能力，目前已有小批量出貨。固態電池方面，公司已確定技術路線，相關產品尚處于實驗室驗證階段。

當升科技：上半年累計出貨數百噸固態電池正極材料

9月5日，當升科技（300073）在半年度網上業績說明會上表示，2024年上半年公司固態鋰電相關產品銷售同比大幅增長，固態電池的技術優勢在于高能量密度和高安全性，目前市場普遍看好其未來發展場景。隨著電動車的普及、低空飛行和大規模儲能市場的發展，固態電池將迎來更加廣闊的應用市場。公司成功開發出高離子電導率、高穩定性的納米級固態電解質，相關固態鋰電產品已率先實現裝車驗證。

關于固態電池正極材料，當升科技表示，公司2024年上半年累計出貨數百噸，已順利導入多家固態電池客戶，成功裝車應用于一線車企固態車型。

盟固利：LATP型固態電解質已在固態電池頭部企業處完成材料認證

9月5日，盟固利（301487）在半年度網上業績說明會上表示，公司的LATP型固態電解質已在固態電池頭部企業處完成材料認證，正在進行供應商導入工作；重點推動的層狀氧化物類鈉電正極材料憑借差異化技術和優異的產品性能，成功通過國內多家客戶測試認證，即將進入批量試生產階段，并同步開發下一代更高比能的鈉電正極材料。固態電池及鈉電的商業化應用進程主要根據終端應用的需求來判斷，公司將緊跟終端應用場景的開發進度適時開展商業化應用。固態電解質及鈉電材料是公司重要的前瞻材料儲備和現有材料補充，不會對現有產品線構成競爭。

盟固利表示，公司固態電解質目前處在研發送樣階段，尚未形成產能及出貨。

科力遠：干法電極的開發工作已順利完成小試

9月4日，科力遠（600478）在回答投資者提問時表示，公司為響應下游重要客戶的開發需求，主要針對固態電池核心零部件，開展干法電極的技術開發。目前干法電極的開發工作已順利完成小試，正在推進中試工作。現已實現自支撐膜的成卷成膜，三元正極自支撐膜壓實密度可達到3.6g/cm3，磷酸鐵鋰正極自支撐膜壓實密度可達到2.6g/cm3，電池能量密度可提升10%以上。由于沒有使用有機溶劑，電極減少了與固態電解質發生副反應的風險，提高了電池的安全性和能量密度。同時，鑒于該技術的研發周期較長，公司將充分協調研發資源，加快開展技術的中試及后續工作。

海目星：固態電池關鍵技術和關鍵工藝均取得了突破性進展

9月4日，海目星（688559）在最新投資者關系活動記錄表中披露，固態電池方面，公司2022年開始布局固態電池的領域，并且持續投入研發，涉及半固態、準固態到全固態電池的三個基礎技術路線，當前關鍵技術和關鍵工藝均取得了突破性進展，主要參數體現為電解液含量低于5%，能量密度超過450瓦時/公斤，采用氧化物固態電解質和金屬鋰作為負極。上半年，公司與固態電池的領軍企業欣界能源簽訂戰略合作框架協議，并與其簽署2GWh的《設備采購框架合同》。

針對固態電池是否能在低空飛行領域進行應用，海目星表示，固態電池是否可以應用在低空飛行行業主要參數有兩個：能量密度和安全性。能量密度決定了飛行時長和飛行距離。公司與欣界能源戰略合作的固態電池產品已經經過了客戶的專業測試，高倍率下能量密度接近450Wh/kg，電池安全性也通過了客戶測試。綜合來講，產品性能是能夠滿足低空飛行領域的應用的，去年欣界能源已經與低空飛行領域頭部企業簽署了戰略合作協議。

中科電氣：已布局面向固態電池的硅碳負極材料

9月3日，中科電氣（300035）在最新投資者關系活動記錄表中披露，公司一直結合市場和客戶需求開發新產品，同時在新能源材料領域進行相關前瞻性研究，在硅基負極材料（包括面向固態電池的硅碳負極）、新型碳材料負極、鋰金屬負極等新型負極材料方面均有開發和產品布局，其中，硅基負極目前已建設完成中試產線，且有產品向客戶送樣測試并獲得認可。

德爾股份：研發的固態電池產品將搭載至整車進行驗證

9月3日，德爾股份（300473）在接待機構調研時表示，2018年，公司設立日本子公司，專門研發固態電池，經過數年的研發，公司的固態電池，已通過第三方機構的針刺試驗、過充電試驗和加熱試驗。公司將根據產品和市場情況，尋求更廣泛的應用場景，包括電動汽車、穿戴設備、無人機、日用消費等領域，近期，公司與江西江鈴集團新能源汽車有限公司簽訂了《固態電池戰略合作協議》，研發產品將搭載至該公司整車進行驗證。

德爾股份介紹，公司研發的固態電池，已獲得發明專利，以氧化物電解質為主，具有安全性高的特點，制造過程采用成熟的涂覆工藝，流程簡單易于批量生產，如果未來產業化，批量生產可以降低成本，性能及成本均有較大優勢。

冠盛股份：合資公司已啟動半固態磷酸鐵鋰電池項目建設

9月3日，冠盛股份（605088）在最新投資者關系活動記錄表中披露，合資公司已在溫州市啟動半固態磷酸鐵鋰電池項目的建設，項目主要產品為電芯及系統，預計達產后年產量約為210萬支。新工廠將按照國際標準和行業規范進行生產和管理，以確保產品質量和性能達到行業領先水平，為客戶提供高安全、長壽命的半固態鋰電池。該產品在多個領域有著廣泛應用，包括家庭儲能、工商業儲能以及風能太陽能等大型儲能領域。此外，公司已開始半固態鋰電池的相關產品認證工作，以期在未來的新能源市場占據一席之地。

中偉股份：固態電池前驅體已通過國外客戶認證且實現小批量供貨

9月3日，中偉股份（300919）在接待機構調研時表示，首先公司固態電池前驅體已通過國外客戶認證且實現小批量供貨，8系以上高鎳前驅體將在固態電池中持續發力。其次，公司中鎳多晶高電壓、超高鎳多晶前驅體已通過國際核心客戶認證。公司將持續開展包括固態電池前驅體制造等前瞻性技術的研發工作，進一步做好技術積累，充分把握市場發展機遇。

南都電源：公司固態電池產品短期內不會大批量生產

9月3日，南都電源（300068）公告，基于公司股票交易價格異常波動的情況，公司注意到近期“固態電池概念”及“《推動電動自行車以舊換新實施方案》推行”受市場關注較大。經公司核實說明如下：固態電池方面，公司自 2017 年開展固態電池的研制工作，并于2020 年承擔浙江省固態電池重點研發計劃，目前固態電池產品能量密度可達350Wh/kg，循環壽命2000次，已通過熱箱、短路等安全項測試。但短期內不會大批量生產，對公司 2024 年度業績不會產生較大影響。

璞泰來：新型硅碳負極材料亦可適配半固態/固態電池

9月2日，璞泰來（603659）在最新投資者關系活動記錄表中披露，公司新型硅碳負極材料具有高容量、低膨脹和長循環等高性能表現，是國內少數具備量產能力的企業，除應用于高端消費類鋰離子電池以外，亦可適配半固態/固態電池，目前 CVD 沉積硅碳負極產品在消費類客戶導入順利，出貨量持續增長。

此外，基于鋰電設備產業化的經驗和技術積累，璞泰來向干法電極、固態電池、鈉電池設備、氫能設備、硅基和鈣鈦礦太陽能設備等領域拓展，滿足客戶對產品的高精度、高速化、信息化、安全性與可靠性的要求。

德福科技：已向下游三十余家電芯客戶小批量供貨或送樣

9月1日，德福科技（301511）在最新投資者關系活動記錄表中披露，目前市場上常見的半固態電池仍采用高硅負極來提升能量密度，安全性相對較高但能量密度主要來自硅負極比例提升。針對固態電池的發展路徑，經過公司研究，同時與多家客戶深入合作并取得了一些突破，開發了多孔銅箔和雙面毛銅箔兩種適合金屬鋰負極的集流體解決方案，多孔銅箔通過特殊工藝與鋰金屬復合，形成穩定界面；雙面毛銅箔利用其表面粗糙度增強粘附力，并有效抑制鋰枝晶生長，同時降低接觸電阻，提升導電性能。此外，公司還致力于推動全固態電池相關材料的研發，目標是探索新的負極材料替代方案，以達到更高的能量密度和更好的穩定性。

德?？萍冀榻B，今年上半年，公司已向下游三十余家電芯客戶小批量供貨或送樣，共計發出10余噸并7000平米、超過800張不同規格產品跟蹤半固態和固態電池的量產實驗反饋，其中包括多家行業知名動力電池、消費類電池和固態電池科技企業。根據目前反饋，公司的方案解決了下游關于集流體銅箔的大量痛點，公司將持續服務下游客戶固態電池技術需求并迭代現有產品。

此外，研究機構EVTank在《中國固態電池行業發展白皮書（2024年）》中預計，到2030年全球固態（含半固態）電池的出貨量將達到614.1GWh，在整體鋰電池中的滲透率預計在10%左右，并預計全固態電池的量產時間或將提前至2027年。