8月31日，第二十屆中國汽車產業發展（泰達）國際論壇開幕大會在天津濱海新區舉行。會上，中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高談到了固態電池“三步走”策略。

圖片來源：泰達論壇官方

第一步，重點攻克固態電解質。2025年，以200Wh/kg和400Wh/L為目標，打通全固態電池技術鏈，三元和石墨正負極基本不變，確立主體電解質。2030年，以300Wh/kg和600Wh/L為目標，特種商用車應用為主要場景，三元和硅碳正負極，優化固態電解質體系（主體電解質+補充電解質），實現在電池層面大于4C的倍率性能和5000的循環壽命。

第二步，重點攻關高容量復合負極。2030年，以400Wh/kg和800Wh/L為目標，高性能乘用車應用為主要場景，進一步發展高比容量高硅基負極，實現在電池層面大于3C的倍率性能和1500的循環壽命。2035年，以500Wh/kg和1000Wh/L為目標，進一步發展高比容量鋰金屬負極（鋰金屬載體或功能層）。

第三步，重點攻關高容量復合正極。2035年，以500Wh/kg和1000Wh/L為目標，進一步發展高電壓高比容量鋰正極。2040年，以700Wh/kg為目標，發展鋰硫和鋰空氣電池。

歐陽明高指出，固態電解質的主流方向還是硫化物固體電解質，其本身的問題大部分已經解決，包括工藝、安全等。但是，并不是說固態電解質電池就安全了，不是所有的固態電解質都安全，重點在研究固－固反應，這比氣－固反應的安全性能提升一倍，可以說，三元電池安全性提升到磷酸鐵鋰電池完全可以做到。

歐陽明高表示，“現在如果說有700瓦時以上的電池，至少汽車是不能使用的。那都是樣品，做廣告用的。最后的正極可能是往鋰-硫電池、鋰-空氣電池這樣的方向去提升，用在轎車上每公斤700瓦時，我個人認為如果大規模生產的話，需要十年的努力。”