近日，在TI主辦的DLP創新論壇上， TI DLP 產品汽車業務總經理Jeff Dickhart發表了報告，詳細介紹TI DLP技術在車載領域的創新，這也是TI第一次在DLP創新論壇上如此詳細地介紹AR HUD技術。

HUD的興起完全伴隨著ADAS市場的成熟，未來隨著ADAS提供更多車道偏離預警或防碰撞預警，該項數據最好的展示空間就是在前擋風玻璃上，所以這給了HUD市場巨大的想象空間。

Jeff表示，目前DLP技術是市面上最亮的HUD顯示技術，同時也是支持最大可視角度（FOV，Field of View）的技術，同時還支持佩戴偏光鏡。2017年林肯大陸成為首裝DLP HUD技術的量產車，盡管當時還不是AR HUD，但已然比市面上其他HUD系統體驗好很多。林肯產品設計工程師Anthony King此前曾表示：“我們打算采用TI的DLP技術，雖然其他車廠采用了不同技術實現HUD，但都沒有TI DLP方案亮。”同時，林肯也宣布，2018年領航者將裝載更亮視角更寬的DLP HUD。

TI從2015年就開始DLP車規芯片的市場導入工作，現在第二款滿足車規的DLP 3030-Q1正式發布，相比較前代產品體積更小可視面積更高，完全滿足AR HUD場景，同時開發環境和工具也有所改進。

Jeff具體描述了第二款車規DMD DLP3030-Q1，首先是尺寸有65%的降低，PGU光引擎部分可以做得更小，工作溫度范圍為-40-105℃，第一款產品則為-40-85℃，可以進行更簡單的散熱和穩定性設計，符合AEC100  Grade2的要求。

“早期的HUD顯示技術可視角度小于4°，并且顏色單一，顯示數據非常局限，現階段的HUD可視角度已經增加到了7-8°，可以提供更多數據顯示，但仍是作為輔助顯示。而未來當可視角度增加到12°以上時，就可以提供更多的AR功能，擁有更亮更高飽和度的圖像，同時支持最遠長達20米的虛擬圖像距離，可以承載更多ADAS相關數據，甚至可以作為和儀表盤同樣重要的主要顯示屏使用。”Jeff說。

談到增加可視范圍的設計難點，Jeff表示由于HUD是放到儀表盤前部，會遇到陽光照射問題，越大的可視范圍其焦點越小，就需要采用更強的發射能量以克服陽光倒灌的影響，這對于TFT和鏡頭的耐溫性提出了更高要求，很容易損壞，而DLP不存在這個問題，所以可以提供更高的可視范圍和更亮的影像。

對于HUD應用場景來說，無論白天晚上、冬天夏天還是在沙漠中穿行都最好有一致性的用戶體驗，因為DLP不是采用偏光技術投影，因此支持司機佩戴太陽鏡查看，這也比TFT的體驗好很多。

DLP在車載HUD應用中的優勢

除了AR HUD以外，Jeff表示，TI已經將DLP技術導入到高分辨率智能大燈系統中，目前奔弛和奧迪都宣布了將基于DLP技術開發智能大燈，可以提供防眩目、光斑投射等全新功能。