鵬訊科技有限公司董事長、無錫車聯網產業聯盟理事長劉振宇

劉振宇：各位專家領導下午好，今天下午包括上午都一直在講乘用車的車聯網，我今天的主題主要是偏重于商用車，運營車輛的增值業務，在這個之前我先簡單介紹一下我們公司，無錫鵬訊是09年開始跟三大運營商合作車聯網的項目，我們公司重點是兩個方向，一個是乘用車，就是私家車里面車載通訊中間件，或者是車載網關，這是乘用車領域，第二個就是運營車，基于北斗增值業務的整機終端的開發，主要是這么兩個方向，同時我們也成立了無錫車聯網產業聯盟，這個聯盟正式并入了工信部車載應用服務聯盟，很快我們會和工信部聯盟在無錫掛牌成立一個運營車輛的有關北斗增值業務的創新基地，歡迎在座的各位企業踴躍的一塊兒來探討這些方面的合作。

首先看一下車聯網的發展情況，這個就不多講，事實上我們中國是最大的汽車王國，在車聯網方面非常落后了，大家可以看到隨著美國無人駕駛汽車頒發拍照，以及無發動機的電動車正式下線，事實上國際上車聯網發展非常迅猛，創新日新月異，而中國車聯網發展還是非常緩慢，中國車聯網是遠遠落后于國外，為什么造成這樣的局面呢？在中國有本身特殊的原因，比如乘用車，因為現在國家沒辦法去強制他，不像歐盟，歐盟法律規定主要汽車生產廠生產出來的汽車必須配置汽車安全及通訊這些模塊，這是法律規定的，而中國沒有辦法強制，其次，乘用車用戶習慣就像當年的互聯網一樣，有非常長的一個培養期，而在免費期限滿了以后，續約率非常低，大概只有10—20%左右，中國的乘用車發展會比較緩慢。反過來商用車，國家確實有了很多強制政策，包括兩客一危，包括對北斗產業的支持，商用車可能發展會快于乘用車，但是目前的商用車模式事實上也是沒有辦法持續運營的，大家都知道今年交通部在九省一市的八萬臺的北斗示范，基本上只裝了一個行駛記錄儀黑匣子，沒有任何的增值業務，這個示范是靠政府掏錢，這八萬臺搞完，全國將近兩千萬量運營車輛，這個錢是沒有人出的，因為沒有長期盈利模式，同時在中國還有各個部門的利益之爭，這中間的利益鏈也比較復雜，所以說不管是應用本身，增值業務的開發，包括整個運營模式，包括標準制訂，事實上都需要考慮各個部門的利益，把他理順了以后，中國的車聯網才能真正發展起來，我們今天就想重點講一下商用車，我們先分析幾個典型車型，第一是貨車，中國的兩客一危，還有現在國家通過北斗去強制裝的重貨也好，九省一市八萬臺的試點，都裝的沒有任何增值業務的黑匣子，因為沒有屏幕，沒辦發引入增值業務，所以說他導致了車主對他的抵觸心理非常大，有的車主把線拔掉，有的澆上一壺開水，這個終端就報廢掉了。第二是出租車，政府想做的東西和車主想要的東西就差遠了，像有些車主裝了一堆的終端，裝上去之后根本不用，事實上出租車有更喜歡的東西，比如說左邊就是一個很簡單的幾百塊錢的手持導航儀，在右邊就是一個行車記錄儀，在市場上幾百塊錢就能買到而且不付月租費。而政府想裝的終端不僅僅浪費錢，而且每個月還有費用，這個在出租車領域非常明顯，我們就更不用提嘀嘀打車或者搖搖打車了，背后的利益之爭了。公交車事實上利益就更復雜了，我們去年跟上海電信合作了上海的第一條智能公交示范，在這個過程當中我們真正感受到了很多利益之爭，最早我們做了車內的視頻監控和調度管理以及車內無線上網等，因為公交公司沒有錢，大家都知道公交事實上是一個非常有前途的盈利模式，它是一個多業務和多用戶環境，最適合用3G或者是4G，每套終端一臺車平均一萬塊錢，大批量的也要五六千，公交公司就沒有錢建設，后來找中國移動，中國電信去做，而他們投資需要有回報率，公交公司應該給這些運營商分成，但是公交公司有自己的利益鏈，分給運營商的非常少，運營商就不愿意上了，只做無線上網。而后來公安局又強行撤了，說是違反公共信息安全的。所以在這上面就能體現到不同部門之間的利益沖突了。中國商用車在運營模式上更加復雜，我們今天提的解決方案，事實上是希望在商用車領域引入一種增值的業務和運營模式，來實現政府、交通部門、公安部門以及車主多贏的局面。

首先大家都知道，正常的監管終端，行駛記錄儀只能起監管作用，沒有給車主帶來任何好處，我們要引入多贏模式，首先在架構上就要支持增值業務模式，首先在車載終端上要有一個很好的增值業務入口，你在屏幕上要設置很多增值業務的界面，第二就是在增值業務的應用上，我們要開發很多增值業務，這些業務能真正對車主帶來價值或者是降低成本，而且這個增值業務不僅僅是技術問題，還有一個強大的服務網絡，比如說要搞救援，你在技術上支持了，而你沒有跟全國120和保險公司對接的服務網絡，你就很難把救援做起來，如果在商用車領域，想把增值業務開起來不是一個簡單的終端的事兒，要引入很多的增值業務，同時要有增值運營模式，增值運營模式，事實上這里面主要考慮到各方面的利益之爭，你要通過運營模式，增值業務的設計，標準制定，把各方利益擺平，整個增值業務才能開展起來。

基于這個理念，我們剛好在無錫和航天科技成立了一個北斗運營車輛增值業務研發中心，在無錫準備試點運營車北斗增值業務，我們設計了一個架構，這個架構實際上是我們標準的Telematics架構的擴展，當然我們在最上層，我們是把業務做了一些區分，首先我們分成基礎增值業務，像新聞咨詢，POI等等，這一塊我們和三大運營商整合的非常好了，我們在無錫是跟中國電信物聯網基地合作，把中國電信現有的合作引入進來，第二部分其實是政府想監管的，比如說交通局、交通部想看到的行駛記錄儀的監管部分，這個給政府就可以了，但是真正有價值的，左邊這些業務可能非常簡單，將來可能是免費業務，像這些業務最多一個月收一塊錢兩塊錢，但是真正對運營車輛商務車有價值的是在右邊。首先是要研發帶增值業務的車載終端，現在第一個產品已經研發出來了，同時又引入了很多具備增值業務服務網絡的合作商，包括我們在救援方面的，這些不僅僅是有一個增值業務的技術支撐還有遍布全國的服務網絡，所以我們真正想做的增值業務，基本上已經涵蓋了從終端到增值業務，到整個運營模式的增值概念，他是一個可以操作可以盈利的模式，這里面也基本上把各個部門的利益通過這個架構的設計體現出來。

下面就拿無錫北斗示范項目做一個案例，我們這個終端是舉了這么幾個例子，這幾個例子比如配貨、道路救援等等，這些是給運營車主帶來好處的業務，而行駛記錄就是政府的常規監管功能，而前面九省一市示范八萬臺終端是沒有這些功能的，所以車主比較抵觸。下面我們就看幾個比較典型的增值服務。比如說物流配貨，中國大概有一千萬輛的物流車輛，我們針對物流車輛開發配貨功能，我們在車聯網的終端上，可以有車的狀態，比如說空車滿載半載，通過車聯網終端發送到平臺，通過你的起始地、目的地，還有車的噸位，給你匹配貨物的種類，比如說我們給你找到了三個這條線上的貨物，你可以自己選擇，比如A是拉黃金，B是拉汽車，你可以在這上面選，選完以后就可以通過終端和平臺聯系，我們引入的一個合作伙伴，他有一個電商系統，就是車載電商系統，可以網上結帳，這是物流方面。第二就是遠程救援，目前我們貨車和卡車，包括長途客運最容易出事，一出事的就是大事故，大家都知道乘用車出事最多一兩個人，運營車輛一出事就幾個人甚至幾十個人，所以遠程救援是非常重要的功能，我們把遠程救援設計成一鍵業務，碰到事故以后一鍵就撥出去了，就好象剛才華為講的E—CALL的概念。一種是直接到呼叫中心，一鍵救援把位置信息，車輛信息，把車出事故的前面三十秒的行駛數據發送給呼叫中心，另一種就是人沒事，但是車出事了，比如說沒電沒油了，這個需要遠程維修，這個可以進入二級界面發布信息。下面是我們現在和合作伙伴引入的一個遠程救援的流程，大家可以看到，在車載終端上，你按一鍵救援到呼叫中心，然后呼叫中心和全國120聯網，然后把派車信息發出來，我們為什么引入這個業務，事實上現在很多貨車都買了保險，但是中國有99%的車主都不知道保險保什么的，大部分人買保險之后，保的是進入醫院以后，比如說平安保險僅僅買進入醫院以后的治療，但是從出事地點到醫院這條路上是沒有保險的，很多司機就以為有的，發生了很多法律糾紛。我們現在重點解決的是出事地點到醫院之間，比如說出事兒之后，每個人可以墊付兩千塊錢，然后住院以后就交給保險公司了，所以這一段業務對車主來講是非常有價值的業務。第三個維修保養，包括加油服務，維修保養我們舉幾個例子，比如說現在合作伙伴，就是中聯車盟，他因為有遍布全國的維修店，比如車出了故障以后，比如輪胎壞了，點擊輪胎壞了以后，就給你導到最近的米其林輪胎給你換輪胎，然后給你打八折或者是九折。另外比如中石化加油站有一個VIP服務，比如說九九折，這些是可以給客戶帶來價值的。汽車防盜就不用說了，這是最基礎的，車丟了以后，一個是通知車主，還有一個是通知親朋好友，第二通知平臺，平臺配合公安來破案，這些是基本功能。第五項就是通過CAN/OBD實現汽車自檢，我們既可以在車載終端上實現，也可以通過手機客戶端方式來實現，這些也是能夠給客戶帶來價值的。剛才我們舉了幾個例子，但是增值業務是需要不斷開發的，當我們第六項、第七項增值業務引入的時候，我們不可能現場去安裝終端升級，這個時候我們就要通過遠程加載的方式，就像Iphone一樣，我們把業務推到手機界面上，你根據自己的愛好來選擇。那車機上也必須要支持這一點，我們舉一個例子，比如說剛才講到我們初期開了五項增值業務，當我們運營方有第六、第七項增值業務開發出來的時候，比如我們收到新業務信息以后，我們有三項可以選，比如一個月兩塊錢對你有什么用，你可以自己選，選完以后這個車載終端就可以自動升級了，這個就相當于我們把手機開放式的增值業務架構引入到了車聯網終端里面來。當然我們還設計了很多別的業務，大家都知道貨車、卡車是一個高危行業，不允許他有很多與屏幕的輸入操作，所以大部分常用業務都設計成一鍵模式。當然除了增值業務，政府監管功能也必須完成。基于這種模式，我們也做了一個案例分析，比如我們就拿無錫北斗示范項目為案例，我們無錫目前大概貨車有44000輛，真正裝北斗的只有三千輛，我們也算了一筆帳，如果44000輛，我們能夠裝個50%，就是22000裝增值型的終端，我們整個終端的投資是3500多萬，這個投資通過基礎運營費，就是行駛記錄儀，監管月租費每臺車一年交600塊錢，運營兩三年就把終端的成本收回去了，但是我們重點看增值業務，第一是配貨業務，每臺車每月配兩次貨，按長途來算每次兩千左右，兩年半可以通過配貨業務增值多少，從這些例子，可以從投資預算看的到，終端的投資通過政府的監管運營費，兩到三年收回來，更多的增值業務能夠給車主帶來價值，給運營方帶來價值。在這個項目上，我們也引入了一些國內比較強的合作伙伴，剛才講到了增值業務的開通，不僅僅是車載終端要支持這些功能，也不僅僅是增值業務合作伙伴要有技術支撐，更重要的是遍布全國的服務網絡，還有一個開放的架構，我們就舉幾個例子，比如TSP，我們采用的是NGTP的開放架構，他面對增值業務是以中間件的方式，包括終端和內容服務都是以中間件的方式來做，我們跟VOLVO-WIRELESSCAR也在做中間件的一些開發，這個開發好以后，所有的增值業務只要以中間件的方式推過來就可以了，所以第一個一定要有一個開放式架構，引入增值業務。第二個就是服務網絡，我們剛才講到了，不管是救援也好，還是汽車維修也好，還是全中國加油站、輪胎也好，一定要有遍布全國的服務網絡，這個增值業務才能真正開展起來，只是從技術和架構上講，但沒有服務網絡，這個都是空談。我們也是拿救援舉一個例子，我們救援不僅僅享受全國120服務網絡，我們還有專門的服務質量保證，比如剛才說的急救費用墊付，上了120的車到醫院之間有很多免費咨詢救助服務，這個都是通過增值來保證的。

我今天介紹的內容就是這么多，總結一下，我們目前的運營車輛一定要引入增值業務，才能夠以監管加增值模式真正把運營車輛長期的盈利模式建起來，謝謝。