在4月23日開始的第11屆北京汽車展上，深圳航盛電子股份有限公司、惠州華陽集團、南京阿福汽車控制系統有限公司等國內老牌的汽車電子廠商紛紛現身于北京國際展覽中心。華陽集團展出了最新的、擁有先進導航及信息系統的數字屏汽車導航娛樂系統，還有類似于汽車黑匣子的汽車防撞系統。從元器件、激光頭、機芯起家的華陽集團早已是汽車電子的老牌企業。

      雖然這次展會仍是專業汽車電子廠商的聚會，但是，已經有一些先知先覺的傳統IT廠商開始在汽車電子領域找市場，那么，他們的機會在哪里？

軟件成為突破口

      4月23日，軟件外包領域的領頭羊東軟集團宣布以600萬歐元收購全球汽車導航軟件提供商ISG在德國漢堡的研發中心。這個研發中心為歐洲的汽車生產廠家提供導航系統和地圖軟件的外包服務。

      在早一點的4月8日，中國電子科技集團公司與瑞典政府投資促進署在投資促進署總部簽署戰略合作協議，開始與瑞典汽車電子行業的相關企業進行全面合作。作為合作的載體，中國電子科技集團公司旗下的普華基礎軟件股份有限公司將在瑞典成立普華歐洲公司，與多家瑞典領先的汽車電子廠商聯合致力于汽車電子基礎軟件產品的開發與服務。

      這些都是好消息?！皣鴥绕囯娮优c國外在軟件技術上的差距大于硬件。差距大，機會也大?！逼嚬こ虒W會高級顧問陳長年表示，鑒于IT廠商的整體實力比較強，未來，軟件將成為傳統IT廠商在汽車電子領域的突破口。

      東軟和普華這兩家企業就是從軟件切入汽車電子的，大量的軟件開發可以提高它們在汽車電子領域的研發實力。2006年，在接受《計算機世界》記者采訪時，東軟集團董事長兼首席執行官劉積仁曾表示，要提高東軟的導航系統和地圖軟件的技術實力。4年過后，劉積仁兌現了自己的承諾，東軟在導航系統和地圖軟件領域擁有了自己的技術標準，這是它能夠領跑汽車電子外包服務的重要原因。

      值得一提的是，借著這次收購，東軟不僅打入了歐美汽車電子市場，還能給100%控股ISG的哈曼國際工業集團及其子公司提供導航系統、音響系統及相關軟件的離岸工程服務、軟件開發和技術支持。在接受記者采訪時，劉積仁高興地表示，此次收購是東軟在汽車電子外包領域的又一突破?！皬慕裉扉_始，我們基本完成了在汽車電子領域的全球化布局?！?/P>

      在具體切入方式上，國外IT廠商的做法值得借鑒。2009年，英特爾與位于美國加利福尼亞州的大眾汽車電子研究實驗室共同研發了IVI系統(車載信息娛樂系統) 。業內人士分析認為，與專業汽車電子廠商合作，IT廠商既能夠迅速了解汽車電子的設計流程，還能快速測試應用軟件在多種車型上的兼容性，這是一種省時省力的方式。

      除了軟件，在嵌入式芯片、整體解決方案上，如自動泊車、無人駕駛等，本土IT廠商都有機會。此外，陳長年還表示，IT廠商要想進入產業鏈，應該從車身電子、信息娛樂系統等非汽車安全類產品逐步切入，而處于汽車電子核心的ECU(電子控制單元)就要難很多，這也意味著，IT廠商距離汽車電子的主流市場還很遠，和專業汽車電子廠商的命運如出一轍。

傍整車謀合作

      傳統IT廠商要想在汽車電子領域掘金，就必須抱住大樹，無論它是汽車廠商，還是專業汽車電子廠商。東軟在汽車電子領域的布局，關鍵在于抱住了國外汽車電子廠商—自創立之日起，東軟就為全球第二大汽車電子廠商阿爾派提供軟件外包服務。如今，已經有19年合作經驗的東軟借助ISG的母公司——哈曼進入了全球頂級汽車電子俱樂部?！耙罁覀兒蛧饪蛻艉献鞯慕涷?，我們只有在軟件上做到最好，才能夠進入汽車電子的國際俱樂部?！眲⒎e仁說。

      除了通過嵌入式軟件進入汽車電子俱樂部之外，本土IT廠商還可以直接配合整車廠商進入汽車產業鏈，這是一種直接快捷的方式。

      2008年，啟明信息成為一汽轎車新車型的零件供應商。兩年后，集自主導航、視聽娛樂于一體的便攜式車載電腦得以應用于一汽的各種車型，現在，借助一汽，啟明信息已經開始進入汽車電子的前裝市場。

      與一汽的合作，讓啟明信息這家傳統IT廠商在汽車電子市場中脫穎而出。如今，啟明信息的產品不僅豐富多樣，還在市場上占有較大的份額: 啟明信息擁有針對整車的車載前裝導航系統，針對龐大后裝市場的“帥通”便攜式導航儀、“帥通”ST-VT100車載移動數據定位終端、“帥通”QM -Auto PC 100 便攜式車載電腦、“帥通”ST -VT100-L1 汽車行駛記錄儀等自有品牌的汽車電子產品。

      盡管傍整車能夠快速切入汽車電子，但是，目前能夠抱住汽車廠商“大腿”的IT企業屈指可數。國產汽車價格普遍偏低，廠商在汽車電子上的投入并不多，IT廠商也很難見著真金白銀。現在，國產汽車“高走”已成大勢，業內人士認為，IT廠商進入汽車電子產業鏈正面臨著好機會。

借3G 賺服務

      在第11屆汽車展上，長安汽車、上海汽車都宣布與中國聯通合作。榮威350是上海汽車推出的第一款全新戰略車，依托榮威350的平臺，上海汽車與聯通的3G互聯合作，推出了Inkanet智能網絡行車系統。通過3G網絡，這個系統能夠為用戶提供信息檢索、股票交易、實時路況導航和社群交流等多種功能。

      3G時代已經來臨，不僅運營商開始在汽車電子尋找機會，凱立德、四維圖新等地圖信息服務提供商也開始探索3G應用。據了解，凱立德正在探索基于動態網絡、可以進行增量更新的智能交通系統。2009年，四維圖新給豐田的G-BOOK信息服務系統提供地圖數據。借助無線通信網絡，G-BOOK可及時更新地圖變化，只要配備數據通信模塊（DCM），或者通過藍牙與手機連接的車型都能夠使用G-BOOK。

      對此，劉積仁認為，3G使得數據傳輸變得快捷、有效。未來，汽車GPS導航中的地圖信息可以在線下載，然后直接傳輸，而不必每臺汽車都預先安裝所有省市的地圖。

      實際上，地圖只是3G時代汽車信息服務的一部分，未來，天氣預報、交通擁堵情況、意外事故救援都可以囊括在信息服務中。在國外，汽車信息服務已經成為高端汽車的標配，早在1995年，通用汽車就成立了汽車安全信息服務商Onstar，這家公司的信息服務涵蓋撞車事故救援、惡劣氣候救援等多個領域的緊急救援和安全服務。2009年，Onstar宣布進入中國市場。

      在3G時代，大家拼的不是技術而是服務，對于如何提供好的信息服務，本土IT廠商深諳此道。在傳統IT領域，本土IT服務提供商做得有聲有色，比如，東軟集團為中國移動提供呼叫中心服務，在3G時代，傳統IT廠商也有能力將信息服務“嫁接”到汽車電子上。

      業內專家認為，信息服務比汽車電子產品更有擴展空間。低端汽車的整體利潤只有500元到1000元，汽車電子廠商在前裝市場幾乎掙不著什么錢。而3G時代，新型的電子信息服務系統每平臺每年的服務費就是幾百元，相比之下，信息服務更賺錢。從單純的汽車電子產品，延伸到信息服務，這是新的利潤增長點，傳統IT廠商應該抓住機會。