兩年一度車展落下了帷幕，眾車商推出的各種新能源車型的首發，顯然蓋過了4000萬的布加迪。我們已經看到，混合動力或者電動汽車，離我們越來越近了，但我們可能不知道的是，半導體廠商實際上在混合動力中扮演了最基本的角色，如果不是半導體技術的發展，混合動力是不能有實質性飛躍的，

      ADI大中華區汽車電子商務經理李防震完全贊同這個觀點，他認為，半導體公司是真正的幕后推動者，并且隨著技術的越來越復雜，半導體公司也在積極與ODM、整車廠配合，以便達到更好的推廣效果。以下是問答實錄：

EEWORLD：根據您的了解，半導體公司或者說芯片公司在混合動力技術的推廣上起到了哪些作用？

李防震：半導體公司是汽車電子器件的主要供應商，在混合動力系統技術上同樣是重要的供應商和綠色低碳技術的幕后推動者。從一些著名的國際車展上，都能看到跨國汽車巨頭和自主品牌廠家帶著最新研發的新能源技術的混合動力汽車進行展示。而這些先進的混合動力技術背后都是優秀的半導體公司推動的，為混合動力提供著各類重要器件，比如IGBT模塊，電池管理系統，混合動力中起控制作用的基本的模擬電路和安全可靠的監測方案等等，同時半導體公司積極與ODM和汽車廠商合作，加快開發速度，這都促成了混合動力汽車成為了當下汽車重點發展的趨勢。

EEWORLD：混合動力汽車所需要的器件與傳統汽車電子相比有什么不同？為什么會有這些不同？

李防震：相對于傳統汽車電子，混合動力汽車對于那些監測電池穩定性的器件要求升級了，因為混合動力汽車（HEV）采用了鋰離子電池來替代鎳氫電池，且業界普遍認為鋰離子會在2015年時占據市場主導地位。而鋰離子電池自身的不穩定性，需要精心的設計和先進的監測方案來確保安全工作。此外，對于混合動力車另一個設計挑戰就是高電壓，傳統轎車使用的是12V的電源系統，而HEV卻需要600V到1,200V之間的高電壓電子系統，這對DC/DC轉換器和功率管理IC等器件的要求更高。而作為混合動力汽車的核心技術，絕緣柵雙極晶體管(IGBT)和功率MOSFET更體現了市場對他們的巨大需求了。

EEWORLD：能否介紹下目前ADI應用在混合動力上的有哪些技術或產品？在即將到來的車展上，是否會有采用ADI技術所制造的概念車？

李防震：1) 針對混合動力這個國家重點實行低碳的行業，ADI已經開發了相應的鋰電池管理和隔離芯片。舉例來說，ADI推出了用于12V鉛酸電池的第三代智能電池監測系統，該系統采用高性能16位處理器和微處理器內核。基于這一架構的新型定制產品可與400V鋰電池使用，整合了諸如冗余監測、高壓隔離、電流測量和專用的高壓模擬前端電路等特性，以幫助設計者達成總體系統目標。此外，ADI還最新推出了應用于能源、工業和汽車應用的鋰電池監控和保護系統，該系統可以避免過壓、過溫和欠壓損害，不僅確保使用者的安全，改善電池性能并延長續航時間，還能監控和平衡每個電池單元。同時，可以使電源系統設計師能替換昂貴的分立器件方案，降低功耗并減小系統空間。幫助客戶解決與電池監控和安全性有關的各種設計挑戰。

2) 車展上的新能源車上，有些是用了我們的電池管理系統，電機的旋變以及隔離等芯片，下一步會進一步加強我們的DSP在馬達控制上的推廣。

EEWORLD：相信您在中國市場上也看到，混合動力的發展勢頭十分強勁，那么您認為目前中國汽車電子特別是混合動力系統上存在的優勢及劣勢都包含哪些？能否為中國汽車電子廠家提供些建議？

李防震：混合動力汽車相對于傳統汽車來說，這是一個比較新的應用，我們的起步和國外的汽車公司可以說是同步的，而且我們用于制造電機的稀土資源比較豐富，另外，政府也制定了相應的刺激措施去鼓勵個人購買混合動力車，如前不久剛剛公布個人如果購買混合動力車，可以得到差不多6萬元的補助，本身混合動力車的油耗會降低40%，同時政府在加大基礎設施建設投入，方便將來的使用。目前的難點主要集中在電池能力，以及電機控制，我們現在所用的還是國外公司提供的芯片。

      針對目前的現狀，希望汽車電子廠家的能在政策的指引下，合作制定相應的標準，以備以后大規模生產，以鋰電池作為動力能源，掌握此核心技術。

EEWORLD：您認為，未來在混合動力方向上，半導體公司還需解決哪些問題？

李防震：還需要解決的技術問題包括：電池管理方面，比如為了使高壓電池高效率工作的電池監測單元或解決方案等; 在動力總成系統方面，如何解決傳統動力系統和電動系統之間的協調工作; 電機控制面臨的各種挑戰, 比如為了降低電磁干擾和噪聲的影響。