不要輕視汽車電器系統對燃油的消耗，人們在談論節能時往往會忽略空調以及包括音響在內的電子設備，其實它們加起來可以消耗8%的汽車燃油，一個座椅加熱每小時便可消耗0.1L的燃油。2009年，奧迪開始在量產車型中推廣IEM創新能量管理系統，該系統包括啟動/停止系統、能量回收系統、優化的汽車耗電以及高效空調系統。通過對全車能耗部件的有效管理可以降低高達10%的燃料消耗。

　　奧迪為多款手動擋車型標配了啟動/停止系統。在實驗中，該系統100km可節省0.2L燃油。空調系統每小時大約消耗1L燃油，這套智能系統可以適時地提醒駕駛員關閉車窗，以實現燃油的最高效率。

　　此外，奧迪率先在車燈中使用發光二極管（LED）。在高性能跑車R8、R8Spyder以及A8中，前燈的全部照明功能都是通過LED實現的。這種創新技術展現了一種全新的、極具吸引力的設計，但更重要的是它的功能性和節能性，每個LED燈功率只有40W，這一能耗水平比已經非常節能的氙氣車燈還要少。

奧迪車載智能化裝備已走上前裝

　　奧迪認為，目前最為現實有效的環保驅動技術依然是對內燃發動機的優化，最終純電動驅動將成為零排放的最佳解決方案。2009年，奧迪在法蘭克福車展上推出了一款純電動車，這款外形源于奧迪R8的e-tron電動跑車向人們展現了奧迪未來轎車的技術和設計理念。

　　e-tron絕不是單純地將動力總成電動化，電動車技術的成熟也不僅僅取決于電池技術的優化，而是要從車輛的每一個細節上重新設計，使各個部件力求最大限度地降低能耗。e-tron的每個車輪單獨配備了一臺驅動電機，對稱的布局在實現理想車身負載分配的同時達到了絕對意義上的四輪驅動效果，也使對轉向過度或不足的控制不再局限于制動。e-tron的行駛里程達到248km，在啟動的瞬間能夠爆發出230kW的最大功率和4500N?m的峰值轉矩，在這些電機的驅動下，e-tron由靜止加速到100km/h僅需4.8s。如此卓越的加速性能顯示出奧迪在純電動車領域的巨大潛力，讓我們高興的是，這款車并不是什么遙不可及的概念車，而是很快（2012年）將實現量產。