隨著2009年我國小排量汽車購置稅的下調及汽車家電下鄉掀起的汽車產業振興計劃實行一年以來，我們欣喜地看到，我國的汽車產量及銷售量均已躍居世界首位，相對于之前提出的2015年成為汽車第一大國提高了5年時間。

      作為半導體廠商來講，汽車電子是一個無法放棄的市場，一方面行業周期性不強出貨量比較穩定，另外較高的行業進入門檻也決定了產品的毛利潤可以偏高。在中國汽車產業高歌猛奏的同時，國外汽車業陷入了嚴重的低迷期，因此，越來越多的半導體廠商把中國視為其汽車利潤來源大戶。

      并且，由于中國政府正在制定的產業升級計劃及新能源汽車的鼓勵，國外廠商也越來越愿意配合中國整車廠的研發，而不再只是一味的直接出口到中國。

      那么對于2010年，每家企業會有什么樣的市場策略，更為看好的是哪些領域？為此，記者采訪了幾家廠商，對于2010年都持謹慎樂觀的態度，而每一家企業也將從不同角度去支持中國的汽車工業發展。

瑞薩科技：將重點發展車載導航與信息娛樂系統

       瑞薩電子（上海）有限公司汽車電子市場與工程技術中心副總經理  楊崢嶸

      楊崢嶸:在巨大的市場機遇前，如何加深汽車電子廠商、半導體廠商與下游整車廠商的合作與交流，成為2010年中國汽車電子產業持續發展、市場保持繁榮的關鍵因素。

      未來的汽車電子產品中，圍繞安全、節能、環保、舒適和娛樂等方面的元器件及其周邊產品將發展最快。目前，中國消費者對車輛需求的增加；網絡在車輛中的高速發展；安全與防盜需求的增加；機械系統與電子系統之間的轉換以及動力總成方面性能的提高，都將進一步推動中國汽車電子產品市場的發展。

     2010年瑞薩會將汽車導航與汽車信息娛樂系統方面作為明年的發展重點。對于中國市場來說汽車信息娛樂系統主要由儀表板、導航系統、人機接口和音/視頻播放系統組成，在汽車機械性能日益接近的今天，它們無疑已成為下一代汽車的關鍵賣點。

      瑞薩開發的32位SH7262和SH7264直接針對汽車導航這類應用。2009年，一些豪華汽車開始采用全圖形化顯示系統。有些型號還配備了夜視鏡頭和導航顯示屏，并在一個大尺寸LCD屏上實現了優化顯示。目前的全圖形化顯示系統使用240MHz的32位SH7751R來實現，未來的系統將使用533MHz的32位雙核SH7786。由于瑞薩在汽車導航應用中有超過60%的市場份額，因此32位高性能SuperH處理器也有望在下一代汽車信息中心中得到應用。

      另外，據于汽車發動機省能減排要求的不斷提高，針對發動機排放標準國Ⅳ、國Ⅴ，瑞薩將會進一步強化用于實現汽車引擎和傳動系統內的動力系控制的MCU—SH725X等產品系列的推動。而對于中國業務，瑞薩將會加大與中國汽車企業的合作力度，尋求一種更適合本土化發展的戰略模式。[page]

安森美：重視電源及功率器件在ASIC及ASSP上的發展

      安森美半導體華北區高級銷售經理孫煜珉：2010年安森美半導體將加強電源管理及功率器件產品系列，同時開發高集成度的客戶專用芯片(ASIC)及標準產品(ASSP)。針對中國業務，我們將以靈活的方案，較高的性價比服務中國客戶。

      預計新能源汽車相關技術將繼續取得進步。對于安森美半導體而言，我們的電源及功率器件將是推廣的重點。如前面所述的NCV840x系列自保護MOSFET。此外，安森美半導體為了為了滿足需要極低熄火電流的汽車電子模塊的應用需求，擴充了低壓降(LDO)線性穩壓器產品系列，推出了NCV86xx LDO系列，這些器件通過了AEC-Q100規范認證，且工作溫度范圍極寬，并且高度結合板載功能，典型靜態電流(Iq)低至22 μA。

      此外，安森美半導體還推出了應用于汽車產業的獨立式本地互聯網絡(LIN)收發器NCV7321。這低功率混合信號NCV7321器件替代AMIS-30600單線式LIN收發器，但具有更優越的電磁兼容(EMC)能力和靜電放電(ESD)性能，以及更低的功率耗散。NCV7321符合LINv2.1和J2602規范，具備AMIS-30600相同的功能，但引腳輸出不同，為客戶提供適合現有LIN收發器的替代采購貨源。NCV7321適合的汽車車身和舒適應用包括輪胎預警電子控制單元(ECU)、遠程車門開鎖用接收器、電子方向盤鎖、車窗和遮陽罩升降器、報警器、座椅運轉和視鏡控制器。

      安森美半導體將加強與國內客戶的合作,與大客戶共同開發客戶專用芯片, 并與中小客戶共同討論汽車專用標準芯片。并且，安森美半導體將會積極加強與學校、研究機構等合作，增加安森美半導體產品的知名度, 市場參與度。[page]

富士通微電子：全面發展，但更為看好純電動和混合動力前景

      丁潔早：2010年汽車電子行業在虛擬儀表、3D導航信息系統和全景影像科技方面都會有突破。我們的GDC產品MB86R01和MB86R03由于內部集成了ARM926控制和3D的圖形引擎，所以非常適合客戶設計虛擬儀表和3D導航系統的應用。Ruby MB86298由于可以支持汽車的前后左右4路相機的視頻輸入，用戶可自由選擇所需的顯示視角，非常適合客戶設計汽車的全景影像監控系統。
 
     2010年富士通微電子會重點發展的領域包括：純電動和混合動力汽車的新一代專用馬達控制MCU MB91780系列，CAN總線后的下一代FlexRay總線控制器MB91F465X，以及用于車載多媒體的高清IDB-1394控制器MB88395等方面。

      在中國市場，我們會特別發展低成本的CD-less 數字MP3/WMA汽車音響，我們會在2010年的一季度為中國客戶提供單芯片方案，集成MCU和音頻解碼器，并提供完整的參考方案。我們還將和一些國內的合作伙伴一起采用富士通的GDC芯片和馬達控制MCU，共同開發用于純電動汽車的專用儀表和中央馬達控制控制解決方案。這些解決方案都將符合中國的電動汽車行業相關標準。

      在純電動汽車的馬達控制方面，我們將會為客戶提供核心的控制算法。在GDC產品方面，比如Lime MB86276 和Jade MB86R01，我們會為客戶提供所有相關的應用軟件、底層驅動以及HMI軟件。

      此外，我們看到中國政府已經宣布，決定到2020年實現單位國內生產總值二氧化碳排放比2005年減少40%至50%的減排目標，為此我們將會更多地和中國汽車廠商一起合作討論，共同開發更低能耗、富有成本競爭力的汽車LSI控制芯片。支持中國的純電動汽車開發，也是我們為了實現減少二氧化碳排放目標的一個途徑。我們將與業內領先的汽車廠商展開合作，基于富士通的馬達控制MCU和GDC芯片開發完善的電動汽車解決方案。[page]

英飛凌：新應用層出不窮，進一步加大IGBT的優勢

      英飛凌科技（中國）有限公司汽車電子業務部總監 劉魯偉

      劉魯偉：設計方面不會有大變化，但新的應用、新的方案將層出不窮。國內車廠將電子化做為一個很有價值的賣點，新車安裝了更多的電子設備，單車的半導體成本在顯著地增加，也意味著電子化、智能化是汽車業的主流。

      除了傳統的汽車電子之外，我們認為混合汽車、電動汽車將繼續得到大力發展。在全球能源緊張、環保、減排的大趨勢下，加之混合汽車和電動汽車給中國的汽車業所帶來的技術飛躍的機會，從國家、行業、車廠到相關的配套廠都在竭力投入人力、物力來推進相關技術的發展。英飛凌做為全球最大的汽車半導體供應商也會繼續推出相關器件和參考設計方案，包括大功率馬達控制系統、電池管理等。

      在汽車行業，對于燃料效率以及低碳排放工具的需求大大增加了對半導體產品的長期需要。混合和電動車輛的替代性驅動技術無疑是未來功率器件應用的又一新興市場領域。新能源汽車已經成為汽車工業的發展趨勢。事實上，汽車中所采用到的各種被動元件和功率模塊都可以通過提高性能來推動節能減排。英飛凌的HybridPACK1和HybridPACK2的IGBT模塊就是專為節能減排的HEV和EV而開發的。目前英飛凌和國內主要車廠都有項目正在進行。而主要的HEV配套廠，特別是電機驅動部分，都采用了英飛凌的功率模塊。

      為此，英飛凌開發并推出了汽車級的IGBT模塊，目前有650伏400安培和800安培兩個型號，明年我們還會推出更多型號。這些汽車專用的IGBT模塊充分考慮了以上的技術挑戰，在設計和生產時作出了充足的保護安排，在認證和測試時也進行了全面的考慮，比如，抗震動能力，我們對汽車級模塊會以五倍重力加速度三十小時來做考驗，而工業級器件一般僅做兩倍重力加速度兩小時的測試；還有溫度沖擊測試，即在零下四十度到零上一百五十度之間做快速的循環變化，汽車級我們會做一千次，而工業級僅做五十次，這個指標放映著器件未來的壽命。除器件之外，為更好地幫助大家的開發，我們在國內也推出相關的參考設計，相信這些參考設計能幫助大家縮短開發周期。

李防震：今年中國的業務相對于去年還是有一定的增長，不過和我們年初定的目標還是有差距，但是總的來說公司對今年的業務還是滿意的。未來我們會加強和汽車廠商的合作，因為汽車廠商本身的研發投入越來越多，很多模塊會自己設計；其次，汽車廠商會左右模塊供應商的設計；最后，通過和汽車廠商的直接接觸，可以第一時間了解到市場的需求以及發展趨勢，為我們下一代產品的研發做準備。[page]

ADI：綠色、舒適、安全及智能化給半導體商帶來機會

      ADI大中華區汽車電子商務經理李防震：從宏觀上看,政府會繼續支持汽車這個行業，所以從整車制造與銷售數量上講，明年會繼續增長。而且,為了提高競爭優勢，汽車生產廠商會在政府政策的指導下進行整合，同時加大自主研發的投入。未來的汽車發展趨勢是綠色、舒適、安全以及智能化，所有的這一切都會使汽車的電子化程度會越來越高，這也就給半導體供應商提高很多的機會。

      而隨著不斷出臺的激勵政策，混合動力或者電動車都得到社會以及消費者越來越多的關注，所以混合動力車或者電動車的鋰電池技術會有所突破，針對這一應用我們公司已經開發了相應的鋰電池管理和隔離芯片。

      汽車的發展趨勢是安全、綠色、舒適性以及智能化，根據這一趨勢，我們制定了相應的策略。安全方面我們會推廣我們新一代的MEMS產片應用在電子穩定、安全氣囊等應用; 在綠色應用方面會推過我們的電池管理，電機控制，以及發動機內部一些信號采集、放大、調理方面的轉換器、傳感器等一些模擬芯片；在舒適性我們會繼續推廣我們的Sharc/Blackfin在高端音頻系統的應用。對于中國，我們會在安全以及綠色方面會推廣相同的產品，而在舒適性方面，考慮到目前的實際情況，我們會放在視頻的編解碼以及數字的音頻DSP(SigmaDSP)。

      ADI會和一些主要的模塊供應商以及車廠緊密合作定義我們下一代的產品。復制我們的成功的應用到Tier2模塊供應商以及車廠。ADI也在積極推進和一些知名的大學以及科研機構建立聯合實驗室。[page]

NEC：2010繼續擴充32位MCU實力

      NEC電子中國汽車電子產品總監趙明宇：09年NEC電子面向中國市場推出了一系列汽車電子產品，有面向中低端儀表盤設計的Dx2系列，有車身/安全應用方向的78K0R/Fx3 16位單片機產品，78K0/Fx2-L系列以及集成了LIN轉發器，穩壓器的低成本MCU LIN3，LIN4系列，10年NEC的產品系列會更加突出本地特點，應用新工藝的32位單片機系列會更加符合本地客戶對于車身、音響、導航、安全等應用高品質、低成本的需求。

      NEC電子將在新的一年繼續細化市場策略從而實施市場本地化策略，對中國市場而言，我們中國汽車電子部門將配合NEC電子面向中國OEM和一級供應商的需求優化市場策略和產品策略，在車身電子、儀表盤、汽車音響、安全以及底盤等應用上為中國的客戶提供高品質、中國SPEC的MCU產品，以客戶的認可保持、擴大自身在中國市場的份額。

      NEC電子中國和NEC全球各個分支機構在銷售、市場、技術以及品質管理方面建立了“無縫”的合作，這也就意味著NEC電子中國的市場策略也將是NEC的全球策略，因此在策略實施的各個方面能夠得到所需要的來自全球支持以推進策略的有效進行。

      此外，除去和車廠合作以外，NEC在中國市場一直致力與于中國大學和相關的科研機構的合作以促進大學等教育機構面向半導體/嵌入式系統教育。目前NEC電子已經和10所中國大學建立了合作關系，向以上大學投入數百萬美圓為大學提供設備、技術及培訓服務。其中相當多的學校是面向汽車電子產業的如北京理工大學、上海交通大學等，這些學校通過和NEC的合作也有效的提升了自身的技術/管理水平，如08年北京奧運會上使用的電動BUS中的某些電子產品便是NEC電子中國汽車部門工程部與大學合作的成果之一。