就使用氫燃料的燃料電池汽車(FCV)的實用化課題，汽車廠商在2008年3月13日日本經濟產業省實施的“氫燃料電池實證項目”（以下稱JHFC）的研討會上，一致表示“2015年能夠確定業務是否具有可行性”。

　　在環保類型的汽車中，燃料電池車與電動汽車及混合動力車相比，要達到實用水平還路途遙遠，“以飛機作比喻，混合動力車已經在空中飛行，電動汽車剛剛起飛，而燃料電池車則正在跑道上滑行”。提高車輛的耐久性以及同時降低車輛和氫基礎設施的成本等，是今后需要解決的課題。JHFC推進委員會委員長石谷久氏在展望未來時表示：“今后將解決這些問題，在2015年之前證實技術的可行性，屆時國家和產業界將對開展燃料電池車業務作出決斷”。

　　對于這一展望，汽車廠商也表示贊同。豐田汽車FC開發本部FC技術部長河合大洋表示，“要想普及燃料電池車，需要將每輛車的生產成本降至目前的1/100左右。如通過技術開發降至1/10之后，剩下1/10的可憑借量產效果來解決。通過技術開發將成本降至1/10的目標時間定在2015年較為合理。之后，如果進入量產階段，便有望在21世紀20年代完成剩余的1/10”。

　　日產汽車綜合研究所燃料電池研究所專家負責人飯山明裕表示，“與降低成本同樣重要的課題是耐久性。如何簡便地評測催化劑及薄膜材料是今后技術開發的重點。希望在國家的協助下運用基于中子線及X線的同時，開發在高電位下也不易腐蝕的催化劑載體材料以及在電位循環下也不易溶析的催化劑材料等。到2015年，實現耐久性長達10年的燃料電池車將有望取得進展”。

　　本田汽車開發中心第一技術開發室資深主管守谷隆史表示，“對于開發者來說，燃料電池車的魅力在于其響應了社會要求。而對于消費者而言，也具有靜音性及行駛性能等吸引力。FC電池組及馬達的小型化得到順利推進，連轎車也能夠配備燃料電池系統了。雖然今后還需要降低成本、提高耐久性，但這些課題到2015也將取得成果”。

　　另外，致力于氫基礎設施水素的新日本石油和東京燃氣主張，為了普及燃料電池車，除了對氫基礎設施的個別設備進行技術開發之外，還需要行政上的支援。導入初期，在車輛尚未普及的情況下，必須要首先建設基礎設施，對不可能盈利的加氫站進行支援。另外“還需要放寬與加氫站的選址條件等相關的法規”，同時在行政上還需要“由政府制定計劃并牽頭”。汽車廠商也表示，“在經營艱難的導入初期進行少量生產時，需要國家支持”。