世界第二大汽車零部件制造商德國大陸集團（Continental AG）宣布向電動化轉型，該公司將不再投資開發用于內燃機的零部件，而是把更多的注意力和資金放在電力傳動系統上。“通過采用混合動力驅動以及純電池驅動的汽車，我們的客戶正越來越多且持續地轉向電動發動機。” 大陸集團動力總成部門負責人安德里斯·沃爾夫（Andreas Wolf）表示。大陸集團預測，專用于內燃機的零部件在未來增長有限，這促使其動力總成事業群減少對液壓零部件業務的投資，主要涉及汽油和柴油發動機的噴油器和油泵。其首席執行官Elmar Degenhart博士表示：“目前的市場環境充滿挑戰。全球主要汽車市場，包括歐洲、北美、特別是中國都呈下降趨勢。我們正

據外媒CNET報道，不少人曾因為開車超速而收過罰單。出于汽車的安全性能考慮，一些汽車制造商已開始對新車施加最高限速。例如沃爾沃已宣布從2021款車型年開始,它打算在所有沃爾沃車輛上安裝112英里/小時（180公里/小時）的限速器。 此外，歐盟的新車也就有望采用智能速度適應系統（ISA），可以在三種級別防止超速： 當司機超過速度限制時發出警告。當超速后ISA系統被激活時，油門踏板的響應將受限。當汽車已經達到速度限制時，限制發動機提供動力的能力。 到2022年，歐盟似乎有望在新車上采用這項技術。  汽車如何“知道”當地的限速？像Subaru EyeSight那樣的相機已經能夠檢測

、芯片公司、創業公司、研究機構以及政府機構等五十余家合作伙伴聯盟。 同時，在與汽車廠商的合作中，百度和廠商則是采取雙向合作的方式，由百度Apollo平臺向參與企業提供阿波羅平臺的自動駕駛數據及Apollo Scape以及車聯網、自動駕駛等方面最新的軟硬件技術信息，并由各企業分別推進具體開發。同時，Apollo平臺也需要提取參與廠商在研發過程中的脫敏數據，以此優化并迭代自身技術。在彼此的合作之下，共同促進AI在汽車智能駕駛系統中的普及。 到目前為止，參與Apollo計劃的有多家汽車制造商，其中不乏戴姆勒、捷豹路虎、寶馬、沃爾沃等國際知名品牌，國內的吉利、長城、一汽、比亞迪等主流車企也加入了該聯盟，造車新勢力方面也有蔚來

世界各地的汽車制造商越來越多地進入芯片制造業務，紛紛推出其SoC（片上系統system-on-chip）變身為芯片制造商。最新一款由汽車制造商推出的SoC是中國的吉利。吉利子公司億咖通(ECARX)與半導體公司聯發科（MediaTek）7月3日正式宣布推出共同開發的E系列首款SoC——E01，該系統將首先應用于吉利最新改良的SUV博悅PRO。E01采用64位四核CPU，專用GPU（圖形處理單元）和4G蜂窩調制解調器，支持高清1080p雙屏顯示。億咖通計劃在2020年第一季度推出更強大的E02，E02將擁有8核CPU和獨立NPU（神經處理單元）。E系列芯片有助于提高AI功能和更好的連接性，是一種專為智能聯網車輛設計的SoC，可進

汽車制造商面臨前所未有的挑戰，新產品上市周期縮短，機械加工與裝配工藝愈發復雜，提質增效則成為這場戰役破局的關鍵。做好汽車制造廠的質量管理，待解決的問題有很多： ? 質量數據采集費時費力，成本高? 質量信息分析困難，不能可視化? 質量問題追溯不易，管理方式單一? 質量過程控制效率低、決策不及時 海克斯康制造智能的Q-DAS質量大數據分析專家可以一站式完成車間現場的數據采集、數據評估、數據管理、數據評價、數據報告和數據歸檔任務，可以對這些數據進一步挖掘，以量化、可視化等形式，定位生產中存在的問題并進行優化。 01數據采集：離散數據自動整合在車間現場，Q-DAS借助

電動汽車行業新聞網站Electrek援引知情人士的消息稱，特斯拉負責汽車制造業務的副總裁彼得·霍赫霍爾丁格（Peter Hochholdinger）已經離職。加盟特斯拉之前，霍赫霍爾丁格任職于奧迪汽車，負責奧迪A4、A5和Q5車型的制造工作。 2016年加入特斯拉之后，特斯拉公開向媒體高調宣布，霍赫霍爾丁格將負責特斯拉弗里蒙特（Fremont）工廠所有的汽車制造業務。 一位知情人士今日稱，霍赫霍爾丁格已經離開特斯拉。隨后，Electrek向另一位知情人士求證，該人士也證實霍赫霍爾丁格已不在特斯拉的員工名錄中。 對此，特斯拉和霍赫霍爾丁格尚未發表評論。但分析人士稱，霍赫霍爾丁格的離職正值特斯拉制造團隊