芯洲科技成立于2016年，專門從事功率轉換和功率控制IC，4年余來已經累計發布百款產品，終端客戶超過200家，營業額連年保持2-3倍增長，今年已開始盈利。人人都說芯片難，需要沉得住氣，那么芯洲科技快速發展的邏輯是什么？日前，在第十屆松山湖中國IC創新高峰論壇上，芯洲科技研發總監張樹春分享了對于電源管理市場的看法，也介紹了一些芯洲科技的新品，我們可以從公司的切入點，發現一些電源管理市場的新機遇。

發展迅猛的芯洲科技

芯洲科技專注的是非熱門但是卻必不可少的電源管理IC，這是一個極其碎片化的市場，所以在這一領域國內玩家眾多，但國際大廠依然占據著主要地位，尤其以TI為主。TI的主要特點包括廣泛的產品線組合，優惠的價格以及龐大的銷售和支持團隊。但由于電源管理IC豐富的應用場景，讓眾多中小型企業依然可以保持較高活力。

芯洲科技雖然是一家40多人小而美的公司，但也通過不斷創新，推出更多的產品線組合。目前，芯洲科技已經打造了四條完整的產品線：包括專注針對工業和車載市場，具有高壓和大電流特點的降壓型DC/DC轉換器和升壓型DC/DC轉換器；功率控制器，包括IGBT, MOSFET驅動器，以及第三代功率半導體的驅動器；高集成度芯片解決方案PMIC，目前主要在10W-30W無線充電發射器。

電源管理市場仍將繼續成長

一直以來，電源管理芯片市場在市場體量龐大的情況下，一直也保持著較高增長率。據張樹春預測，2021年全球電源管理芯片的市場預估2000億人民幣，其中集成MOSFET的單芯片DC/DC的份額為242億元，占比13%。而在這其中，車規級DC/DC芯片的市場份額為23億人民幣。但汽車市場由于其特殊性，往往都來自國外大廠，中國公司鮮有這方面的應用，甚至說占比接近于零。

張樹春說道：“芯片在汽車電子未來是一個絕對增量市場，芯片成本在整車成本中的占比逐年升高。其中DC/DC芯片在汽車的各部分中均有應用，主要推動力在于汽車的智能化，網聯化和電動化，智能互聯需要芯片更高的算力，而更高的算力需要前級DC/DC能夠提供更大功率，因此汽車的發展對于DC/DC的性能也提出了更高的要求, 芯洲科技希望在車規級DCDC電源芯片領域里率先實現國產化的突破。”

從工業級到車規級，芯洲只用了兩年

張樹春介紹道，目前汽車應用對于DC/DC芯片的要求主要有5個方面：1.高效率高功率密度；2.寬輸入電壓范圍，因為連接汽車電池電壓又有三個挑戰，冷啟動的電壓跌落，拋負載的浪涌電壓，需要抵抗400ms高達87V的浪涌，此外還有電壓到24V的跳變要求持續60s，這三個場景對于一級DC/DC提出了最嚴苛要求; 3.低靜態電流提升電瓶使用時間；4.嚴格的EMI標準要求，包括傳導干擾和輻射干擾。5高可靠性，汽車電子需要0PPM失效率，這也就意味著需要通過汽車級認證標準流程。

進入汽車電子市場究竟難不難？我們看一下芯洲科技切入汽車市場的時機和方法。實際上和大多數國際大廠一樣，芯洲科技也是率先從工業級產品入手，再轉向要求更為嚴苛的車規市場。

SCT2450Q是芯洲科技最新推出的DC/DC降壓轉換芯片，為SCT2450的車規級認證版本。SCT2450是芯洲科技提供的第一代工業級DC/DC降壓轉換芯片，市場表現極好。SCT2450系列芯片自2018年推到市場后迅速突破，在車載后裝市場中有很多成功的案例，包括車機，TBOX，行車記錄儀等。目前在車載后裝市場穩定出貨的客戶超過20家，其中有不少行業知名客戶如華陽，掌訊，好幫手等。該芯片目前已累計出貨超過200萬顆并且0PPM失效，其高可靠性得到了客戶的廣泛認可。

市場給了芯洲科技信心，于是2019年正式啟動了針對車規級AEC-Q100產品的升級，也就是SCT2450Q，目的就是為了進入汽車前裝市場。

張樹春具體介紹了AEC-Q100認證，SCT2450Q是-40度到125度的grade 1等級，目前業界知名歐美廠商的車規產品大部分也是grade 1等級，這個要求跟芯片在汽車的應用部位相關。AEC-Q100應力測試標準包括7大類別41項嚴格測試，芯洲科技正在廣州賽寶中心嚴格按照AEC-Q100的要求進行可靠性認證，計劃于12月份正式推出符合AEC-Q100標準的車規級芯片。

SCT2450的具體優勢

盡管SCT2450是芯洲科技第一款工業級DC/DC降壓轉換器，但已經達到甚至超越歐美主流產品性能，并且還具備諸多新特性。具體而言：

1.該芯片采用了大電流密度的工藝提升功率密度，10um厚銅+2mil粗線技術具有很高的挑戰；

2.提升EMI特性，包括抖頻技術解決傳導干擾；多級柵級驅動的技術（芯洲專利），在無損條件下，降低開關點真令，解決輻射干擾；

3.低靜態功耗，在不犧牲負載瞬響應的條件下將靜態電流降到25uA；

4.3.6V到38V的寬電壓范圍支持冷啟動，load dump以及24V電壓jump，客戶可順利通過ISO7637測試;  

5.該芯片在傳統的ESOP8管腳外伸的封裝中集成了超低導通電阻的功率管，實現了同步DC/DC。這種封裝國際一線廠商目前只能提供非同步DC/DC方案，芯洲科技提供升級型Pin2Pin的替換方案。由非同步升級為同步方案，轉換效率明顯提升，同時省掉了一個外圍的二極管減小PCB空間，減小客戶導入新品風險。目前由于歐美廠商在該封裝類型中沒有實現同步方案，因此再次替換回來的可能性較小。

6. 除了標準的SCT2450，為了滿足客戶應用的靈活性，芯洲科技還提供SCT2451和SCT2452兩款擴展品，支持內部補償和軟啟動時間可調。

張樹春進一步介紹道，該系列產品目前擁有兩個針對性的改進和發明專利。一個是內部集成mini電荷泵，當輸入電壓快速變化時保證上管有效關掉，不會造成輸出過壓。芯片擁有單獨的輸出過壓保護，從而保護二級功率轉換芯片的安全。另外一個發明專利是多級柵級驅動技術消除SW的高頻震鈴，解決高頻輻射干擾，使客戶能夠容易地通過EMI測試，同時由于SW的震鈴減小，客戶在通過ISO7637測試時可以用更小的系統代價。

未來全系列產品規劃

張樹春透露道，除了SCT2450Q，芯洲科技正在全力打造全系列的汽車一級功率轉換器，包括40V全系列產品，滿足乘用車12V電池要求；60V全系列產品，滿足商用車包括大巴和卡車的24V電池要求；以及100V全系列產品滿足混動汽車和新能源汽車48V電池要求。目前在每個電壓下，芯洲科技均有成熟的非車規量產產品，可以預見在未來2至3年里將順利提供各個電壓等級的車規級DC/DC產品。

除此之外，張樹春也表示，芯洲科技未來還將提供車規級二級電源轉換以及LDO產品甚至全套的電源解決方案。

正如我們所看到的芯洲科技一樣，通過找準賽道，不斷創新，而不是依靠單純的模仿替代，從而迅速得到了市場的認可。實際上無論是電源管理IC市場，還是其他被歐美壟斷的市場，中國芯片廠商都大有機會，也都值得我們去深挖。