?本文詳細(xì)分析計(jì)算開關(guān)損耗，并論述實(shí)際狀態(tài)下功率MOSFET的開通過程和自然零電壓關(guān)斷的過程，從而使電子工程師知道哪個(gè)參數(shù)起主導(dǎo)作用并更加深入理解MOSFET。 　　MOSFET開關(guān)損耗 　　1 開通過程中MOSFET開關(guān)損耗 　　功率MOSFET的柵極電荷特性如圖1所示。值得注意的是：下面的開通過程對應(yīng)著BUCK變換器上管的開通狀態(tài)，對于下管是0電壓開通，因此開關(guān)損耗很小，可以忽略不計(jì)。 　　 　　圖1 MOSFET開關(guān)過程中柵極電荷特性 　　開通過程中，從t0時(shí)刻起，柵源極間電容開始充電，柵電壓開始上升，柵極電壓為 　　 　　其中：，VGS為PWM柵極驅(qū)動(dòng)器的輸出電壓，Ron為PWM柵極驅(qū)動(dòng)器內(nèi)部串

2021年12月1日 歐洲最大的電源公司之一Powerbox是四十多年來針對高要求應(yīng)用優(yōu)化電力解決方案的領(lǐng)先力量。今天Powerbox宣布發(fā)布一款用于工業(yè)應(yīng)用的新型700W電源OFI700A。OFI700A對傳導(dǎo)冷卻的方式進(jìn)行了優(yōu)化，可在-40℃至+95℃的基板溫度范圍內(nèi)高效運(yùn)行，無需使用風(fēng)扇進(jìn)行降溫。具有通用輸入電壓85到264VAC，帶有功率因數(shù)校正（PFC），可提供12V、28V（可調(diào)為24V）或48V的直流輸出，另外還提供了一個(gè)12V輔助輸出電源。 在很多工業(yè)應(yīng)用中，散熱原件的冷卻依賴風(fēng)扇和鼓風(fēng)機(jī)的使用，但在某些應(yīng)用中，不可能甚至不允許使用主動(dòng)通風(fēng)。在惡劣環(huán)境中或在要求可靠性水平較高的應(yīng)用中，不允許使用風(fēng)扇和

在本篇電源設(shè)計(jì)小貼士中，我們將繼續(xù)討論共模電流問題。如前所述我們可以使用一個(gè)機(jī)架電容將共模電流返回至電源，該電容還可以降低噪聲的源阻抗。然而就我們可以使用的電容大小而言是有一個(gè)安全極限的，其決定了共模濾波器的剩余量。共模電流是由 Q1 漏極上的大 AC 開關(guān)電壓產(chǎn)生的（請參見圖 1），其使得電流流經(jīng)雜散電容進(jìn)入機(jī)架接地。機(jī)架電容 C1 為其提供了一個(gè)在電源中返回而不會(huì)流經(jīng) AC 輸入源接地連接的路徑。共模電感 L1 通過在電源機(jī)架和 AC 輸入源之間的路徑中添加阻抗來限制共模輻射。1 MHz 時(shí)，4700 pF 機(jī)架電容的最大容許感抗為 30 Ohms。為了讓所有開關(guān)產(chǎn)生的電流都進(jìn)入到機(jī)架電容 C1，這一電感需要在高頻率范圍內(nèi)具有

傳導(dǎo)干擾 主要是電子設(shè)備產(chǎn)生的干擾信號(hào)通過導(dǎo)電介質(zhì)或公共電源線互相產(chǎn)生干擾； 什么是輻射干擾 輻射干擾 是指電子設(shè)備產(chǎn)生的干擾信號(hào)通過空間耦合把干擾信號(hào)傳給另一個(gè)電網(wǎng)絡(luò)或電子設(shè)備。 為了防止一些電子產(chǎn)品產(chǎn)生的電磁干擾影響或破壞其它電子設(shè)備的正常工作，各國政府或一些國際組織都相繼提出或制定了一些對電子產(chǎn)品產(chǎn)生電磁干擾有關(guān)規(guī)章或標(biāo)準(zhǔn)，符合這些規(guī)章或標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品就可稱為具有電磁兼容性EMC(Electromagnetic Compatibility)。電磁兼容性EMC 標(biāo)準(zhǔn)不是恒定不變的，而是天天都在改變，這也是各國政府或經(jīng)濟(jì)組織，保護(hù)自己利益經(jīng)常采取的手段。 傳導(dǎo)干擾一般是通過電壓或電流的形式在電路中進(jìn)行傳播的，圖6

1.DCS調(diào)試方案編制說明 為高效優(yōu)質(zhì)完成調(diào)校工作，確保工藝試車進(jìn)度，并實(shí)現(xiàn)長期、安全穩(wěn)定生產(chǎn)的目標(biāo)，特編制本DCS系統(tǒng)調(diào)試方案。 2.編制依據(jù) 工程合同、施工圖及產(chǎn)品說明書、《工業(yè)自動(dòng)化儀表工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》GBJ93-86 上圖為儀表系統(tǒng)調(diào)試程序方框圖。 3.系統(tǒng)調(diào)試四個(gè)層次 本著分層隔離、平行作業(yè)的方法，本方案將系統(tǒng)調(diào)試分劃為經(jīng)下四個(gè)層次： 3.1 DCS及輔助儀表盤儀表調(diào)試 在這一層次中，通過設(shè)置斷點(diǎn)1、2，使DCS調(diào)試與輔助儀表盤儀表調(diào)試相對獨(dú)立、互不干擾，從而便于實(shí)現(xiàn)對這兩個(gè)工序的平行作業(yè)，并可避免因設(shè)備狀態(tài)不正常或接線錯(cuò)誤等原因造成設(shè)備的損壞。 3.2 控制室內(nèi)部系統(tǒng)調(diào)試 此層次在不連接控制至現(xiàn)場電纜情況下

電荷泵是一種增加或反轉(zhuǎn)DC電壓的技術(shù)。例如，+5V可以轉(zhuǎn)換為+10V或-5V(或更高/更低的值)。與…相比升壓轉(zhuǎn)換器電荷泵需要更少的元件和更少的PCB空間，并且更便宜;然而，電荷泵的局限性在于它們只能提供相對少量的電流。由于低電流限制，電荷泵最適合信號(hào)(通信)或驅(qū)動(dòng)LCD背光等應(yīng)用。歷史上，一個(gè)常見的應(yīng)用是產(chǎn)生+3V至+15V和-3V至-15V的RS232通信收發(fā)器(如MAX232)。 理論 電荷泵的工作原理非常簡單。關(guān)于電，我們學(xué)到的第一件事是，如果我們將電池串聯(lián)，那么它們的電壓就會(huì)相加。 另一個(gè)電學(xué)基礎(chǔ)是電容器就像小電池。 如果我們可以用一個(gè)電壓源給一個(gè)電容器充電，然后迅速將其與電壓源串聯(lián)重新定位，那么我們就可

　　空調(diào)自控中用到的控制器有兩種 　　可編程控制器PLC與直接數(shù)字控制器DDC，兩者都由CPU模塊、I/O模塊、顯示模塊、電源模塊、通信模塊等組成。 　　在工程中，兩者都被稱為計(jì)算機(jī)控制，由于它們通常被設(shè)置在被控設(shè)備附近，也被稱為現(xiàn)場控制器。 裝有控制器的控制箱與設(shè)備的配電箱一般并列布置在空調(diào)機(jī)房內(nèi)，以利于布線。 控制器的工作原理 控制器通過模擬量輸入通道（AI）和數(shù)字量輸入通道（DI）采集實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，并將模擬量信號(hào)轉(zhuǎn)變成計(jì)算機(jī)可接收的數(shù)字信號(hào)（A/D轉(zhuǎn)換），然后按照一定的控制規(guī)律進(jìn)行運(yùn)，最后發(fā)出控制信號(hào)，并將數(shù)字量信號(hào)轉(zhuǎn)變成模擬量信號(hào)（D/A轉(zhuǎn)換），并通過模擬量輸出通道（AO）和數(shù)字量輸出通道（DO）直接控制設(shè)備的運(yùn)行。 同時(shí)

對于全球的環(huán)境保護(hù)意識(shí)抬頭，全球的汽車產(chǎn)業(yè)慢慢步入電動(dòng)化的時(shí)代，以減少碳排放。整車系統(tǒng)主要是由電池、電驅(qū)、電控的三電所構(gòu)成，其中電池系統(tǒng)是整車的動(dòng)力來源，而對電池充電的OBC系統(tǒng)更甚重要。一具高度安全性且高效的OBC系統(tǒng)，勢必是整個(gè)行業(yè)所需。 一、 Stellar-E -一具有高安全性的汽車級(jí)處理器 1. Stellar-E (SR5E1) 在資訊爆炸的時(shí)代，汽車信息的保護(hù)也越來越重要，ST專門為車載開發(fā)的Stellar系列芯片，具有高度的信息保護(hù)功能。 電動(dòng)汽車的要求包括強(qiáng)大的硬件設(shè)備，以確保高效的功率轉(zhuǎn)換和性能，并具有卓越的安全性和安全性。可接收定期無線軟件更新的能力是功能增強(qiáng)的核心，并保證在整個(gè)車輛生命周期內(nèi)進(jìn)行關(guān)鍵