雙電瓶電動車的充電改進

現在很多電動車為了提高續行里程，采用了兩組電瓶供電。一組在腳踏板下，男一組在座墊下，均為36V（或48V）／12Ah（17Ah）。

兩組電瓶的充放電，由電門鎖開關來切換。當鑰匙轉到左邊（A）時，由A組電瓶供電；轉到中間為關（OFF），轉到右邊（B）為B組電瓶供電。

相關電路如圖1和圖2所示。圖1電路由于充電時必須插著鑰匙，因此車容易被盜。另外對電動車來說，其電機功率較大，一般在300W以上，有的達500W、以上，在全速行駛時電流很大，行駛10分鐘后，用手摸電瓶外殼已有溫感。

再則現在的充電器都為快充，經實測與12Ah配套的充電器平均電流接近2A，與17Ah配套的平均電流接近2.5A，經長時間（特別是電瓶已放完電）充電，電瓶的溫度手感較高，以上兩點對電瓶是十分不利的。

為此，筆者對自己的電動車進行了改裝，電動機所用電瓶為兩組36V／12Ah。

改裝前，先對車作如下的測試：將兩組電瓶均充滿電，在本地人車較少的二環路上進行續行里程和最高車速的測試，測試中一直將調速手把拉到底，全速行駛，只靠剎車來減速（平時騎車不能這樣做），測得A組電瓶能行駛30km，B組電瓶能行駛36km，儀表是原車所配的。

里程表為軟軸驅動齒輪式，滿電時的最高車速為38km／h，速度表為軟軸驅動（與里程表同軸）渦流式，此時電壓表的指針從藍區的頂上跌到了藍區的中間。

將兩組電瓶再次充足電后，用A組電瓶將車騎到自家附近的大橋邊（因此橋坡度較大，人車很少），再用B組電瓶進行全速爬坡測試，此時電壓表的指針從藍區的頂上跌到快要沒電時的紅區。換用A組電瓶測試，指針跌到底，電機有些發抖，控制器也開始欠壓保護。爬坡較慢。估計是電瓶內阻太大，壓降都在內阻上了，致使電瓶的端電壓下降，車因電壓不足爬坡困難。

改裝后的電路如圖3所示，改裝的原則是在行車和充電時兩組電瓶應自動并聯，對充放電電流進行分流，使行車時的電瓶容量大，內阻小，車更有力；充電時不用插鑰匙或轉換充電插口，在不用車時兩組電瓶應自動分開，以防性能不一致而產生放電。

工作原理

當電門鎖開關接通時（A或B），繼電器K1～K3得電，其常開觸點JK1～JK3閉合，將兩組電瓶并聯，并將其與負載接通。所用繼電器為汽車上的12V／30A的，JK1～JK2必須并聯接在總供電線上，因為此線電流很大。

開關S為10A的微動開關，將其固定在充電插口的旁邊，再在充電器的充電插頭上粘一塊小塑料板，使插頭插入時塑料板能使S閉合，拔出時能自動斷開即可，這樣充電時兩電瓶并聯，經測試充電器的輸出電流基本不變，此電流中兩組電瓶分流，比原單組電瓶的充電電流大為減少，經長時間充電后手感無明顯溫升。

車改好后經同上測試：續行里程為87km，比原車多行駛了整整20km；滿電時的最高車速為42km／h，此時電壓表的指針接近滿度；爬坡性能明顯提高，電壓表的指針最多跌到藍色與黃色相交的地方。

以上證明這樣的改裝非常成功，電瓶和電門鎖開關的壽命會有較大的延長。圖4為48V車的改裝電路，繼電器可用24V汽車上的。如有類似電動車的朋友們，也不妨來改裝一下。