汽車用的噴油嘴是個(gè)簡(jiǎn)單的 電磁閥 ,當(dāng)電磁線圈通電時(shí),產(chǎn)生吸力,針閥被吸起,打開噴孔,燃油經(jīng)針閥頭部的軸針與噴孔之間的環(huán)形間隙高速噴出,形成霧狀,利于燃燒充分。噴油器的驅(qū)動(dòng)器由動(dòng)力控制系統(tǒng)模塊PCM里的一個(gè) 晶體管 及相應(yīng) 電路 組成。它控制著噴油器的噴油動(dòng)作。
由于噴油嘴的拆卸非常麻煩,所以在檢測(cè)噴油嘴時(shí) 測(cè)量 波形往往能起到事半功倍的效果,下面以飽和 開關(guān) 型噴油驅(qū)動(dòng)器為例給大家講解一下如何用 示波器 測(cè)量噴油嘴波形以及波形的分析。
給示波器的通道一連接一根BNC轉(zhuǎn)香蕉頭線,黑色香蕉頭接一個(gè)鱷魚夾在蓄 電池 處搭鐵接地,紅色香蕉頭連接一根刺針或其他可插入 測(cè)試 探針。將示波器通道一的通道衰減比調(diào)節(jié)至1X,垂直檔位設(shè)置到10V/div,為了減少干擾可以開啟低通30KHz濾波。
有的示波器內(nèi)置了汽車專用軟件包,可以一鍵完成所有的示波器設(shè)置,更加方便快捷。
從波形上來看,一開始噴油嘴是關(guān)閉狀態(tài),一條直線在零點(diǎn)之上,表示 發(fā)動(dòng)機(jī) ECU中的功率元件尚未導(dǎo)通,顯示的是蓄電池的電壓。接下去顯示的就是噴油器打開的時(shí)間段,然后噴油器停止噴油,驅(qū)動(dòng)電路關(guān)閉瞬間,磁能釋放產(chǎn)生反向自感高壓,這是 電感 元件特性所引起的。最后自感能量釋放完后,恢復(fù)到12V線圈斷電后的電壓。
噴油嘴保持開啟的時(shí)間長(zhǎng)度取決于發(fā)動(dòng)機(jī)管理ECM讀取的各種發(fā)動(dòng)機(jī) 傳感器 輸入信號(hào)。這些信號(hào)來自冷卻液溫度傳感器、空氣 流量計(jì) 傳感器、進(jìn)氣壓 力傳感器 、節(jié)氣門 位置傳感器 等。一般情況下,自然吸氣缸外噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油時(shí)間,日系車為3ms左右,美系和德系車為4ms左右,如上圖的例子時(shí)基是2ms,噴油器打開時(shí)間占據(jù)1.5格,也就是3ms左右。
熱車息速在無負(fù)荷的情況下,一臺(tái)“健康”的發(fā)動(dòng)機(jī),其噴油脈寬是一個(gè)確定值。發(fā)動(dòng)機(jī)著車后,空氣流量數(shù)據(jù)就如同有生命的生物一樣,時(shí)刻不斷變化。為了分析故障做數(shù)據(jù)對(duì)比,一般我們會(huì)抓住熱車怠速這個(gè)工況進(jìn)行比較。即使發(fā)動(dòng)機(jī)平穩(wěn)怠速運(yùn)行,進(jìn)氣量數(shù)據(jù)仍舊輕微地變化,噴油時(shí)間也會(huì)輕微的變化。噴油脈寬是發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣調(diào)節(jié)的最終執(zhí)行數(shù)據(jù),利用熱車怠速無負(fù)荷時(shí)的噴油脈寬數(shù)據(jù),我們可以判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否工作正常。關(guān)于噴油脈寬的波形數(shù)據(jù)分析,可以從以下幾個(gè)方面去診斷:
1.油耗高的車大多數(shù)會(huì)有噴油時(shí)間過長(zhǎng)的表現(xiàn),維修后進(jìn)行對(duì)比,明顯變短說明維修有效。
2.怠速下,如果噴油脈寬過長(zhǎng),說明混合氣調(diào)節(jié)有問題,有可能是汽油壓力過低引起。
3.噴油時(shí)間過長(zhǎng)或過短,表明混合氣調(diào)節(jié)有故障,但同時(shí)表明驅(qū)動(dòng)電路是正常的。如果驅(qū)動(dòng)波形中反向自感高壓不夠,則表明噴油器線圈存在匝間 短路 。一般常見噴油器其反向電壓在60V到70V之間。
4.一些新型發(fā)動(dòng)機(jī)在出現(xiàn)某缸失火時(shí),可能會(huì)保護(hù)性地限制噴油器工作,當(dāng)遇到不噴油故障時(shí),要查看是否是軟件方面引起的的噴油器不工作。
噴油驅(qū)動(dòng)器除了飽和開關(guān)型,常見的還有峰值保持型、脈沖寬度調(diào)制型、PNP型。上圖是寶馬N20發(fā)動(dòng)機(jī)直噴噴嘴驅(qū)動(dòng)電壓和 電流 的波形。
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