（1）測量空氣量的目的：電噴發動機各工況需要混合氣的空 燃比是不一樣的，但為使空氣與燃油混合達到一定的空燃比，只 有以空氣量為基礎，控制燃油量噴射，所以，必須先測量出空氣進氣量，以一定的電信號傳給ECU，然后由ECU根據進氣量的信 號，經過一定程序計算，發出新命令，由執行元件——噴油器噴 油，以此達到某一定的空燃比的控制，滿足發動機在某工況時的 需要。
（2）空氣流量計的種類：空氣流量計有直接測量空氣體積流 量的傳感器和直接測量空氣質量流量的傳感器。
① 測量空氣體積流量計的傳感器：此類傳感器測量的空氣是 發動機某工況需要的空氣體積，但空燃比是以質量之比計算的， 因此，測量出空氣體積還必須測量出此時空氣的密度，只有這樣，才能使所測出的空氣體積轉化成空氣質量。如葉片式空氣流量 計由卷簧、溫度傳感器、葉片、電位計、旁通氣道等組成。葉片與 軸固定，葉片在旁通氣道內，軸另一端與卷簧連接，在發動機未起動時，葉片在卷簧作用下，將旁通氣道關閉，電位計的動觸點隨軸 轉動，在電位計內的電阻上滑動，以改變電阻大小，也就是改變傳 給ECU的信號大小，從而，使旁通氣道的開度變化。旁通氣道葉片前端裝有溫度傳感器，以測量進氣時的空氣溫度，進而使ECU 檢測出此時的空氣密度。其工作過程是：進氣時，隨著節氣門開度增大，進氣數量增多，氣流速度增大，氣流克服卷簧的作用力推 開葉片，并使之開度相應變化。此時，電位計的動觸點相應改變 電阻大小，從而相應改變了進氣體積的信號，同溫度傳感器信號一起傳給ECU。
②直接測量空氣質量的流量計：此流量計有熱線式和熱膜式，不需要對空氣密度進行校正。這種傳感器一般使用 在高級轎車上。在節氣門前方進氣道內裝有一個小管，小管內腔 橫截面上裝有一根揮徑只有0.07mm的鉑絲，鉑絲是惠斯屯電橋的一個電阻，可加熱到120C。此鉑絲稱為熱線，它的兩端引出輸出信號給ECU。當發動機進氣時，氣流通過進氣道時，鈾絲被加 熱，受到進氣流溫度影響時，即冷卻，使祐絲電阻減小，從而使惠斯電電橋中電路電壓產生變化，這樣，輸出給ECU的信號也發生 變化。但是，由于熱線的冷卻程度與進氣溫度有關，因此，小管中設計有冷絲，冷絲的電阻也是組成電橋中的一個元件，而冷絲的 電阻同熱絲一樣都受進氣氣流溫度的影響，所以，冷絲這種特性 起了一個使熱線引起輸出信號變化的參照物的作用，從而，排除了進氣溫度變化的影響，使測量的空氣量更精確。
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