2024年7月2日，中國北京 —— 在國家“雙碳”戰(zhàn)略的引領(lǐng)下，節(jié)能減排已成為推動各行各業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的核心動力。泰克科技與廣東芯聚能半導(dǎo)體有限公司的合作，正是這一戰(zhàn)略下的重要實踐，雙方致力于推動SiC功率模塊產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新與市場競爭力，共同加速第三代半導(dǎo)體技術(shù)在新能源汽車領(lǐng)域的應(yīng)用，促進了產(chǎn)業(yè)的綠色升級。

第三代半導(dǎo)體技術(shù)的日益成熟，為新能源汽車的發(fā)展帶來了新的機遇。碳化硅（SiC）作為新一代新能源汽車功率模塊的首選，其市場需求不斷增長。雙脈沖測試是表征功率開關(guān)器件動態(tài)特性的重要手段。然而，第三代半導(dǎo)體的高壓高速特性對測試工具提出了更嚴(yán)苛的要求。

泰克作為測試儀器及方案的領(lǐng)先提供商，一直致力于為客戶提供可靠、安全、精準(zhǔn)的測試解決方案。為了滿足新能源汽車市場的需求，泰克在其 4B/5B/6B 系列 MSO 上推出了符合 JEDEC、IEC60747-8 和 IEC60747-9 標(biāo)準(zhǔn)的專業(yè)寬禁帶雙脈沖測試方案（WBG-DPT軟件選件）。該應(yīng)用軟件能夠?qū)?a href="http://www.nncyjs.com/zhuanti/KC0CKG" style="color:#4595e6;" target="_blank">功率器件的開關(guān)特性和二極管反向恢復(fù)特性進行自動化測量，大大降低了測試難度，縮短了測試時間，提高了測試一致性，為設(shè)計和測試工程師節(jié)省了寶貴的時間和成本。

此外，泰克的 IsoVu? 系列光隔離探頭與雙脈沖測試應(yīng)用相結(jié)合，可以在電路級幫助發(fā)現(xiàn) SiC 或 GaN 器件隱藏的信號細節(jié)，提供更加真實的波形數(shù)據(jù)，協(xié)助工程師更快地完成方案迭代升級。

通過協(xié)力合作，提供定制化整合方案，泰克已獲得了眾多上下游企業(yè)的認(rèn)可。在與芯聚能的合作中，泰克為其提供了定制化的整合方案，助力芯聚能全面高效地對碳化硅模塊進行動態(tài)性能分析。芯聚能的工程師表示：“在新產(chǎn)品的研發(fā)生產(chǎn)過程中，我們通過泰克完善的雙脈沖測試方案，全面高效地對我們的碳化硅模塊進行動態(tài)性能分析，通過光隔離探頭我們可以更加準(zhǔn)確獲取器件最真實的開關(guān)波形，并利用示波器自帶的雙脈沖分析軟件，自動完成比如Eon 、Eoff、Ton、Toff等動態(tài)參數(shù)的分析，同時還能針對二極管的反向恢復(fù)特性進行精確測量，比如Qrr或Trr等，從而協(xié)助我們更加高效地完成客戶的應(yīng)用測試需求，更快地響應(yīng)和解決客戶痛點。”

廣東芯聚能半導(dǎo)體有限公司專注于碳化硅功率半導(dǎo)體器件及模塊的研發(fā)、設(shè)計、封裝、測試和銷售，致力于成為全球功率半導(dǎo)體領(lǐng)域的引領(lǐng)者。其主要產(chǎn)品包括車規(guī)級功率模塊、工業(yè)級功率模塊和分立器件等，廣泛應(yīng)用于新能源汽車和工業(yè)領(lǐng)域。

值得一提的是，芯聚能的碳化硅主驅(qū)模塊已于 2022 年成功搭載 smart 精靈#1 量產(chǎn)車，成為國內(nèi)第一批由第三方提供的進入量產(chǎn)乘用車的碳化硅主驅(qū)模塊。截至目前，芯聚能已與多家頭部車企的量產(chǎn)車型達成合作，在歐美日等海外市場也取得了顯著成績，打破了進口品牌在國內(nèi)的壟斷，填補了國產(chǎn)品牌在主驅(qū)應(yīng)用的供應(yīng)壁壘。

泰克與芯聚能的深入合作，不僅證明了泰克解決方案的行業(yè)領(lǐng)先地位，也為雙方在碳化硅功率模塊領(lǐng)域的發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。未來，雙方將繼續(xù)深化合作，共同推動碳化硅功率模塊技術(shù)的創(chuàng)新和發(fā)展，為新能源汽車行業(yè)的發(fā)展做出更大的貢獻。

泰克始終秉承“測試為先，向芯而行”的理念，以客戶為中心，以創(chuàng)新為驅(qū)動，為客戶和行業(yè)創(chuàng)造更大價值。